撰文 | 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
8月27日，瑞典豪华汽车品牌沃尔沃旗下首款超级混动车型全新XC70正式开启预售，其中插电式混合动力两驱长续航版预售价为29.99万元起，四驱超长续航版为32.99万元起。预售启动仅85分钟，订单量便突破5000辆，刷新了豪华汽车品牌混动车型预售首日订单的新纪录。
图源：沃尔沃官网
沃尔沃全新XC70是首款基于SMA超级混动架构打造的车型，其不仅是沃尔沃电动化转型的里程碑，更是由“纯电优先”向“全路径覆盖”的战略调整的突围之作。
不过，沃尔沃全新XC70能否在电动化时代延续沃尔沃的豪华基因，最终答案仍有待时间与市场检验。
01、面临边缘化危机
在电动化转型浪潮冲击与市场竞争加剧的双重压力下，沃尔沃正面临前所未有的挑战。
2025年7月，沃尔沃公布了2025年第二季度财报，其营收为935亿瑞典克朗，较2024年第二季度的1015亿瑞典克朗下降7.8%；息税前利润为-100亿瑞典克朗，是沃尔沃自2021年10月上市以来首次出现季度亏损，若剔除高达114亿瑞典克朗的一次性非现金减值费用后，经营利润为29亿瑞典克朗，较2024年同期的82亿瑞典克朗下降64.6%。
事实上，早在2025年第一季度，沃尔沃的业绩就已显现出颓势——营收同比下降11.7%至829亿瑞典克朗，而经营利润同比下降59.5%至19亿瑞典克朗。
沃尔沃业绩持续承压，很大程度上源于其在华销量遭遇“滑铁卢”。中国市场是沃尔沃全球最大的单一消费市场，2023年，沃尔沃在华销量为17.01万辆，同比微增0.1%，成分为沃尔沃在华销量的“分水岭”。
到了2024年，沃尔沃在华销量断崖式下滑至15.64万辆，同比下降8.1%，创下近五年新低。2025年上半年，沃尔沃在华销量依旧呈下行态势，较2024年上半年的7.82万辆下降10.1%至7.03万辆。
沃尔沃在华销量缩水，一是中国新能源汽车零售渗透率已突破56%，留给仍主要依赖燃油车的沃尔沃的生存空间正日益收窄；二是沃尔沃的电动化转型步伐迟滞，鲜少进行真正意义上的换代升级，尤其是在智能座舱、智能驾驶等方面与国产新能源汽车品牌存在较大差距。
为了挽救颓势，2025年以来，沃尔沃进行多次人事调整。2025年3月，掌舵沃尔沃仅两年的吉姆・罗文提前一年卸任CEO一职，曾在2012年至2021年担任沃尔沃CEO的汉肯・塞缪尔森重回权力舞台。
汉肯・塞缪尔森今年已74岁高龄，在其担任沃尔沃CEO期间,曾带领沃尔沃六次刷新全球销售纪录。上任当天，汉肯・塞缪尔森就确定了沃尔沃未来发展的三个新方向：成本控制、分阶段推进电动化转型、重启与吉利集团的深度协同。不过，这位老将最终能否带领沃尔沃重回巅峰，仍值得商榷。
与此同时，沃尔沃商务团队的关键岗位也迎来了重大调整。埃里克・塞弗林森由首席产品与战略官转任首席商务官，而元老级人物迈克尔・弗莱斯重返沃尔沃，接任首席战略与产品官。此外，沃尔沃的商务团队也启动了全面更新，建立了“首席商务官-产品线负责人-区域团队”的垂直管理体系，以彻底解决长期存在的“产品与市场脱节”问题。
2025年5月，沃尔沃还在全球范围内裁掉了3000名员工以，主要涉及行政、研发和战略等部门。对此，汉肯・塞缪尔森表示，“汽车行业正处于一个充满挑战的时期。为了应对这一局面，我们必须改善现金流生成能力，并结构性地降低成本。”
种种迹象表明，沃尔沃在燃油车时代建立的诸多优势正伴随着电动化转型浪潮而逐步弱化，若不能在2025年至2026年的窗口期内完成突围，那么沃尔沃或将沦为“电动化浪潮中的边缘品牌”。
02、电动化转型不顺
沃尔沃在很早之前就制定了向电动化转型的战略。
2017年，沃尔沃宣布启动全面电动化战略，将电动化作为其未来发展的核心，并且声称“停止内燃机研发制造，未来全面转型电动化”。根据规划，沃尔沃将在2025年实现纯电车型销售比重达50%，2030年转型成为纯电豪华汽车品牌，2040年力求成为气候零负荷标杆车企。
尽管沃尔沃在电动化转型方面的决心强烈，但其在中国市场上的认可度并不高。
面向中国市场，沃尔沃曾推出过多款新能源车型，比如沃尔沃XC60、沃尔沃S90、沃尔沃XC40、沃尔沃S60等，然而这些车型大多是基于燃油车基础推出的插电混动车型，俗称“油改电”，“油改电”车型在空间布局、电池容量、续航里程以及车辆性能等方面存在诸多先天不足，导致沃尔沃新能源车型的产品力严重不足。相比之下，消费者更倾向于选择电动化和智能化程度更高的国产新能源汽车品牌。
以沃尔沃电动化转型的核心车型沃尔沃EX30为例，该车型双电机四驱高性能版Ultra售价为25.58万元，然而在续航里程、充电时间、智能驾驶等多方面的配置上，其不仅不敌售价更低的2025款小鹏G6，甚至不及售价12.98万元起的2025款零跑B10。
根据懂车帝的数据，目前沃尔沃EX30在沃尔沃在售新能源车型中的销售情况最好，2025年7月，该车型以2938辆的成绩位列沃尔沃新能源车型销量榜第一名，但这一成绩与月均销量上万的国产新能源汽车品牌相比，似乎仍难以占据一席之地。
电动化转型不顺，沃尔沃不得不对其规划进行调整。2024年9月，沃尔沃宣布对2030年目标进行下调：纯电车型销售比重由原来的100%降为90%至100%（包括纯电车型和插电混动车型），剩下的0至10%将允许在必要时销售少量混动汽车。
2025年上半年，沃尔沃在华销量为7.03万辆，而电动车型销量仅为7025辆，占比不足10%，这意味着沃尔沃的电动化转型仍没有太大起色。在燃油车基本盘不断收窄的中国市场上，如果沃尔沃迟迟无法逆转颓势，那么其市场份额终将被竞争对手吞噬殆尽。
03、“北欧豪华”为何卖不动？
沃尔沃常被视为“北欧豪华”的代名词，但在中国市场，“北欧豪华”正遭遇“燃油车市场衰退、新能源汽车难立”的尴尬局面。
技术优势逐渐减弱是沃尔沃销量提升的重要拖累。
燃油车时代的发动机、变速箱和底盘被称为三大核心器件，其不仅决定了汽车的整体质量，同时也是驾驶品质的根本保证，其中由发动机和变速箱组成的动力系统直接决定了汽车的性能，而性能越好，技术壁垒也就越高。但在新能源汽车时代，三大核心器件已由三电系统取而代之，沃尔沃最引以为傲技术壁垒也随之不复存在。
还是以沃尔沃EX30为例，该车型基于吉利SEA浩瀚平台打造，在悬挂系统、电池与电机等多个方面与极氪X保持高度一致，甚至部分核心零部件也可以通用，因此沃尔沃EX30一度被视为极氪X的“换壳”车型。不容忽视的是，技术优势的丧失，将导致沃尔沃的品牌价值难逃贬值的命运。
以高品质、高安全性著称的沃尔沃在最近几年频繁出现质量问题，也显著影响了沃尔沃的销量表现。
比如2025年3月和6月，因高压电池模组短路风险及制动控制模块软件缺陷，沃尔沃分别召回1.37万辆和5668辆汽车，涉及车型包括国产沃尔沃XC60、沃尔沃S90及进口沃尔沃XC90等。此前，沃尔沃也曾多次因质量问题而大规模召回车辆。
此外，在各大社交媒体平台及专业投诉平台上，消费者对于沃尔沃的投诉也越来越多，48V轻混系统电瓶亏电、B5发动机高压油泵异响、车机系统卡顿死机等问题已成通病；关于沃尔沃S90、沃尔沃XC60等车型发动机熄火、无法启动的控诉也屡见不鲜。质量问题频出，正使得沃尔沃的品牌形象遭受巨大冲击。
2025年，沃尔沃计划推出七款重磅车型，涵盖燃油、纯电和增程式等多种动力形式，但新车型的加入能否改变沃尔沃当前的处境，还是未知数。
