[汽车之家 行业] 11月21日，以“新科技・新生活”为主题的第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“2025广州车展”）正式拉开帷幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞做客展台，进行深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
在与汽车之家的交流中，高飞表示，作为常年“出口冠军”的奇瑞汽车已经迈过了心的门槛，就是进入了高法规国家。2025年1～10月，奇瑞在英国和欧盟市场售出17万台，增幅达240%。与此同时，奇瑞汽车还将进入法国、德国市场。我们在西班牙、意大利都在投建生产基地。
2025年7月，奇瑞汽车正式登陆香港市场。完成上市除了能够收到一定的资金支持，奇瑞也会接受方方面面的监督，有了更多的社会责任，也更有利于企业规范化运营。高飞强调，更加透明、规范的运营，也更有利于企业走出国门，获得海外市场的更多信任，让奇瑞成为真正的全球化企业。
全球市场的发展，让奇瑞在发动机技术方面的沉淀较为深厚。在高飞看来，奇瑞之所以能够在新能源汽车发展上实现“不客气”也与此有关。是因为虽然中国市场的新能源动力渗透率很高，但依然还有很多属于增程、混动、插混动力，它们都是要用发动机作为辅助动力或储备动力。燃油车市场的沉淀，让奇瑞能在混动专用发动机上走得比其他企业要快一些、远一些，科技程度、技术含量也要更高一些，为奇瑞在新能源汽车市场发展获得差异化优势。
奇瑞品牌营销中心执行副总经理 高飞
以下为对话实录（精编）：
汽车之家：奇瑞这次带来了我们的T9L。在它之前，奇瑞其实已经推出了风云T9这款车。两款车型之间，区别和差异化主要体现在哪些地方？
高飞：来的时候有几个用户，在展上也问了同样的问题。有的人会担心，两个车名字差不多，是不是车也差不多。实际上，这款车除了名字和T9是一样的之外，别的几乎完全不一样。
T9它是一款造型相对会中庸一些的，个子也会比较高的SUV车型，轴距没那么大。与此同时，T9有两种座椅布局，有五座，也有七座。七座的座椅布局，就面向的是有孩子的大家庭的人群。
T9L不一样。T9L轴距是2920mm，车长4870mm，车宽达到1930mm，车高1700mm，整体比较矮、宽、长，空间大，也带有点运动型SUV的感觉。而且它整体的造型会更圆润，内饰风格会更年轻化。那么T9L则是五座车型，造型又很圆润，就是针对年轻用户。从人群、车型区隔、参数上，就完全不一样的两个车。
这两款车的动力性能也是差异化很大的。T9L的电机驱动功率分别是260千瓦和175千瓦，就260千瓦是前驱电机，175千瓦是后驱电机。260千瓦的前驱电机，目前市场上还没有这么大功率的前驱单电机。所以，这款车明显就是运动感很强，为年轻的消费群体准备的一款年轻的车型。相对来讲，T9还是面向有孩子的家庭。所以，大家不用担心两款车相似的问题。
汽车之家：刚才您提到同级仅有的大功率单电机，展现了咱们奇瑞在电动化方面的实力。咱们奇瑞的尹同跃总在两年前就说，到在新能源方面“不客气了”。现在，大家都在做新能源。奇瑞在这段时间的探索中，有没有取得的一些特别的成果？
高飞：我们奇瑞这个企业比较特殊。奇瑞连续20多年的“出口冠军”。就这一条，我们注定会走很多汽车企业不太一样的路。典型的特征是，我们是ICE（内燃机车）和NEV（新能源汽车）两条线并行，因为我们有很大量的出口。
我们都在谈中国的新能源渗透率很高，有52.8%。但是在世界汽车市场来看，新能源占比还不到20%，甚至还包含中国市场在内。所以，世界上很多国家和地区的电力基础设施没有中国好。所以，我们既要保证燃油车做得好，也要保证新能源做得够好。
就是你看中国的新能源车这么多，但依然还有60%是要用发动机的。它的增程、混动、插混，都是要用发动机作为辅助动力或储备动力。所以，奇瑞不光是要发展自己ICE燃油动力技术，在混动专用发动机上走得也比其他企业快一些、远一些，科技程度、技术含量也要更高一些。所以，我们是发挥了我们的天恒、天擎技术优势发展新能源汽车业务。尤其是我们的天擎引擎，有48%的热效率。这在行业内绝无仅有的。像我们的电驱、电机、电池技术，我们都会自研自制，用各种各样的技术来布局奇瑞的新能源产品。
同时，我们在智舱、智驾方面也做大量的投入。我们的智能辅助驾驶，包括我们猎鹰500、700、900。我们Robotaxi也会在2026年投入市场去运营。所以，无论是智舱、智驾，还是在动力维度，我们都做了全体系的布局。尤其是我们的动力计划，动力储备计划，动力驱动计划。比如说，我们的发动机、电池、电驱，就走的是差异化比较明显的路线。
汽车之家：您刚才有说到整个市场上燃油车的占比。那您预计大概在2026年的时候，中国市场不同动力的市场结构会不会有一些变化？
高飞：我属于燃油车用户，因为我自己特别喜欢燃油车，我自己平时骑摩托车，特别喜欢内燃机，喜欢闻汽油味儿。大街上那么多电动车，并不妨碍一部分人会买摩托车。这两年，中国的摩托车市场发展是蛮快的。
未来，汽车市场也是如此。我觉得电动化是不可逆的。无论如何，市场不会开倒车。毕竟电动车带给用户的使用成本是非常低的。开燃油车一公里要花几毛钱，开电动车一公里就几分钱，差距太大了。所以，这个给用户带来的感受就不一样。此外，电动车的静音、速度、加速感，也是燃油车给不了的。电动车和燃油车用户是两个完全不同的群体。
然而，燃油车有自己的市场用户。包括东北、西北等地区，有的人就喜欢买燃油车，因为他自己一年就跑几千公里，没必要省那个油钱，而且二手车保值率还更高。所以，我认为，燃油车未来一定会有自己的市场份额。但市场份额能有多大，我不敢妄下结论。
按照现在的情况，明年的燃油车市场份额理论上还要下滑，是因为确实就是用车成本、便利性有差异。电池技术的发展，也让消费者补能越来越方便。现在，我开的是插电混动车，15分钟就能充电80%，没必要去纠结要买燃油车。所以，燃油车有它自己的市场份额，有它的用户，但是市场份额还会往下走一走。
汽车之家：那插混、增程这样类型产品，您觉得市场份额是不是会往上走一些？
高飞：现在不好评判，不好确定他们的发展速度和趋势。总体来看，还是新能源统治这个市场，是大趋势，已经能看出来。每年基本上都会在快速的增长，燃油车每年都是有8%到10%的降幅。所以，明年可能也会是这样。
汽车之家：您刚才说到市场内卷，包括奇瑞在智舱、辅助驾驶方面也做了很多准备。现在很多消费者感觉智能座舱和辅助驾驶的功能，好像每家的能力差距越来越小了。您觉得在辅助驾驶和智舱之外，还有什么会成为下一个阶段让用户体验更明显提升的技术或功能？
高飞：辅助驾驶和智舱这两个一定是未来的发展方向。无论你接受不接受，无论你认可不认可，辅助驾驶会慢慢变成自动驾驶，会慢慢从L2升级跨越到L3，进入L4。因为科技在不断的进步，在不断提高人们生活水平。像我有一段时间可以交给车自己开，比如你突然接电话什么的，车自己开，你只需要注意下路况，确实要更安全。
现在的智能汽车上有超声波雷达、激光雷达、摄像头等各种各样的传感器，确实可以提升你的安全性。包括从主道变辅道，我们自己都要左看右看，但是辅助驾驶不需要，前后雷达、摄像头已经360度环绕过了，从主道出就过去了。所以，这个趋势是不可逆的，包括你语音控制开空调和座椅按摩，开大灯和雨刮，全都是语控。下一个时代还有什么变化，还不好说。
汽车之家：您刚才说到奇瑞在海外市场也是中国企业发展中最好的。不知道今年，奇瑞在海外市场你觉得有没有什么奇瑞新的一些突破和新的亮点？
高飞：奇瑞一直是中国汽车的出口冠军。我们今年已经出口106万辆了。这里面非常重要的指标是我们奇瑞汽车已经迈入高法规国家了。以前遥不可及的像欧盟，我们都进去了。在英国和欧盟整个的1到10月份，我们是卖了17万台车，增幅是240%。英国是老牌的汽车工业强国，我们增量特别好。这段时间，总有人从网上传回来捷途在英国大街小巷行驶的视频。作为汽车人，这个还是蛮自豪的。而且我们马上会进入法国、德国。我们在西班牙、意大利都在投建生产基地。
我们正在践行全球化的发展理念。这是中国汽车工业从以市场换技术到走出国门的发展路径的见证。
汽车之家：我们知道，今年奇瑞实现了多年以来的梦想，就是上市了。上市之后，奇瑞对未来的发展，包括在海外市场的发展，是否会产生什么样的影响？
高飞：因为我自己不是证券行业，我也不是做这个财务的，其实我对这个东西理解的深度不够，但我还是有一些感受到。我们9月25号上市的时候，我是感觉蛮自豪的。我20多年在奇瑞工作，也盼着有上市的一天。真当那一天来临的时候，我们压力很大。上市公司对企业经营、企业治理、企业社会责任等方面的要求会更高。我们企业方方面面都要接受社会的监督和投资人的监督，都要公平公正地开展业务。同时，我们上市以后，也可以从股市上获取一些资金，以便更有利于企业的发展，有利于企业产品的研发、技术进步。企业更好的发展，也就可以回报市场、回报股民。
同时，你上市以后，也会接受方方面面的监督，你有更多的社会责任，ESG的责任承担，更有利于企业规范化运营，更有利于奇瑞走出国门，成为全球化的企业。
