[汽车之家 行业] 11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）如约揭幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了蔚来车型产品营销副总裁康凯展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
蔚来车型产品营销副总裁 康凯
全新ES8(参数|询价)自上市以来，订单远超预期。康凯称，“11月ES8交付目标希望能到1万台，属于蔚来有史以来产能最快的一台车。12月的产能希望是2万。”面对订单排至明年4月的现状，他坦诚回应：“电池包括一些核心的零配件有一些物理规律，它没有那么快”，但团队正努力将交付周期“缩减到半个月到一个月的时间”。
在对话中，康凯坚定地提出了一个核心论断：“增程大三排的黄金时代正在开始消退，但是纯电大三排的黄金时代正在迎向我们。” 其背后的驱动因素有三：一、空间革命：“纯电带来的大三排的空间体验是远远超过油车和增程的产品形态”，得益于平台优势，“整个车可以放12个箱子没有什么压力”，精准解决了多胎家庭出行的最大痛点；二、体验与安全：纯电车型在智能化、经济性、静谧性和主被动安全方面具备先天优势；三、补能拐点：“换电站1000座和3000座，它的体验不是翻三倍，它是一个指数级的增长。”随着换电与超充网络日益完善，续航焦虑得到极大缓解，为用户扫清了最后障碍。
以下为对话实录（精编）：
汽车之家：全新ES8的锁单情况是远超预期的，目前交付表现如何，产能是否跟上？
康凯：其实这个月应该算ES8开启交付的算是第二个完整的月。11月的交付目标希望能到1万台，属于蔚来有史以来产能最快的一台车。12月的产能希望是2万，所以计划在2025年能完成之前李斌所说的4万台交付，这是我们的目标。
蔚来ES8
汽车之家：目前产能主要是卡在哪里？
康凯：第一波订单需求的高峰比较高，远超预期。所以目前是排到明年4月份，但是我们也在努力，大家理解电池包括一些核心的零配件有一些物理规律，它没有那么快，我们争取明年上半年把产能缩减到半个月到一个月的时间。
汽车之家：是不是现在车企都在抢电池？
康凯：确实是，因为30万以上的高端车型大家都在抢宁德的电池。但是目前为止我们跟宁德的沟通还好，ES8在宁德的支持上力度还是蛮大的。我们在开启意向金的当天晚上，发布会差不多是10点多结束，当天晚上就跟宁德做了沟通，其实已经开始盘各种可行的方案了。到9月20号当天晚上开大订，当天晚上连夜跟宁德开一个会，正式确认订单量和需求量，宁德每个月都在帮我们做提升。第二，最近所有的发展新车里面，蔚来应该算是销量最好的之一，所以也得到了优先保证。确实不可能说电池的供应一下翻了好几倍，再回到一个稳态，完全是本着订单的节奏来的。
汽车之家：蔚来的主战场在长三角，ES8的热销是否给其他区域市场带来一些销量变化？
康凯：ES8跟蔚来以前的主战场分布还是有一些区别的，主要的区别其实在大湾区和川渝地区，就是内部销量占比的结果是明显比以往车型要高的，我觉得这背后可能有两个原因。
第一，确实川渝地区，包括大湾区，包括福建的一些地方，一直是大三排，多胎家庭，本来是非常好的市场，这是先天的条件。
第二，在过去大三排的产品力其实还没有达到预期和用户的期望，所以不管是第三代的ES8还是乐道的L90，其实在同等产品非常能打的，所以本来就已经非常大的市场，有这样一个销量的成绩，我们也是预料之中的。所以回答你的问题，在川渝和大湾区，包括大三排多子多福的市场，确实从ES8发布以后，表现的情况还是不错的。
汽车之家：都说现在大三排纯电SUV的春天来了，您觉得背后有哪些因素在驱动呢？
康凯：这是我们在ES8发布会小心翼翼提出的，但是我们自己非常有信心的观点。大家知道董事长也不能随便说话，比较严谨。到了今年为止，增程大三排的黄金时代正在开始消退，但是纯电大三排的黄金时代正在迎向我们。这可能是几个原因吧，首先这个市场大三排的产品需求正在增长，且已经非常巨大的市场了，不管是纯家庭还是商务兼顾家庭，还是公用车的市场，这个市场本身是存在的。
纯电其实主要有几方面的好处，第一在产品层面，纯电带来的大三排的空间体验是远远超过油车和增程的产品形态，以往大家看到第三排的车，你的行李真的是很难有地方放的，因为前舱有发动机、增程器这样的设备。如果一家人满满当当的，小两口加上孩子，再加上老人的话，行李箱可能放三个四个就了不起了，通常放在过道里面，就比较凌乱一些。但是纯电得益于蔚来平台集成化、轻量化的处理，整个车可以放12个箱子没有什么压力，这个空间体验其实在大三排的产品形态上面远超五座SUV的市场，所以这是一个非常大的痛点。
第二，纯电带来车内智能化的体验和经济性，包括空气清新等等各个方面，大家对座舱的长度出行还是有非常好的体验。再加上纯电车型对于智驾等等，包括操控专门的研发，其实就是整个对于主驾的驾驶体验也是非常好的点。再有大三排非常重要是安全方面，这些企业不管是主动还是被动安全，蔚来一直是在整个辅助驾驶的相关领域，其实主动安全一直是行业非常领先的，这是带来产品好的体验。
之前大家对于纯电续航是有一定的焦虑，今年也是一个拐点，蔚来到今天为止已经达到3600座的换电站，我们和友商布了非常多的超充站。所以补能对纯电车来讲不是一个特别大的问题，换电站1000座和3000座，它的体验不是翻三倍，它是一个指数级的增长。所以，整个补能体验和续航焦虑的整个环节，更能降低用户在使用纯电大三排负面的体验。所以，产品本来的先天优势加上补能体验的优化，我觉得这是为什么我们判断纯电大三排是市场趋势的主要原因。
汽车之家：说到换电，听说蔚来有150度的半固态电池，但听说要停产，这是因为成本太高，商业逻辑没跑通吗？
康凯：其实也不是，其实是400V高压平台的研究结果，首先它跟900V高压平台不太通用。ES8逐渐从900V平台做产品切换，自然会跟着新平台去走，新平台的大容量电池其实也在研发的过程中，后面其实会推出新形态900V平台新的电池产品，有大圆柱的电池，半固态的电池或者是固态的电池其实也在整个研发管道里面，合适的时候会进行沟通。
汽车之家：蔚来用户是不是更多还是会选择75度电池？
康凯：我说一个数据，在换电网络还没有铺的这么密的时候，当时400V平台有75度和100度电池，100度电池差不多在百分之十几，但是随着换电网络越来越密集，而且换电站支持用户按需可以灵活升级大电池的，75度电池占比到了97%、98%，大多数用户日常还是以一个城市的电池包为主要的日常通行的主力，因为它毕竟便宜，我不用为了少数的，比如说春节回家或者是一年几次的超长途出行，我在购车的时候多花几万块钱把这个成本就承担掉，所以大多数的用户选75，同时能在特殊的时候选择灵活升级100度，按天付费、按月付费的形态。
到了ES8，ES8还不太一样，我们直接标配了102度电池，主要是考虑到大三排的产品，我们的用户无论是商务出行，还是带着家里人旅游的频率，因为有时候还是自己开为主的产品，对续航的要求确实会更高，所以在产品定义的时候，就直接整个产品平台都标配了102度电池，还是说后面有更大的电池出现，支持大家春节、冬天，在北方，或者是关键的单日内多地往返的商务通行有一些灵活升级的途径。
汽车之家：本次车展还推出了新的ES6的30万台纪念版，这对蔚来有什么特殊意义吗？
康凯：ES6首先还挺不一样的，对于蔚来包括对于整个行业都有一定的意义，一直是一个C位的车型，一直是销量担当。下个月会迎来100万台车的下线和交付，ES6就占了30万台所以它一直是将近三分之一的销量占比。所以在整个车型当中是顶梁柱的角色。
蔚来ES6
它也是30万以上纯电车型卖的最多的一台车，30万以上的市场，在以往新能源全面切换的之前，其实都是BBA德国，或者是二线豪华品牌的天下。ES6其实也是算是30万以上，尤其是国产品牌纯电SUV的开创者，那从蔚来开始其实越来越多的国内的新能源车型也在尝试进入到30万以上的市场，越打越好，蔚来、问界比较实际的占据了这样一个市场和有一定的市场份额。而且其实也可以看到ES6超过三分之一的车主都是BBA传统豪华品牌的增购或者是换购的车主，所以它也帮助整个纯电车型在这个市场当中实现了让传统的豪华品牌的这些BBA的车主能够迁移到新能源的市场，也承担了这样的作用，所以这是这个车的标杆意义确实比较重。
第二，也说明ES6这个车非常全能和非常受欢迎的一款产品，这也是支撑了我们能够有这么好销量的原因。其实ES6在产品定义的时候，跟有些友商的产品设计逻辑不一样，很多产品设计的亮点是什么，ES6设计的时候希望是六边形展示，设计、智能、驾控、安全、智驾、座舱等等方方面面，我们都希望它是一个没有短板的车型，其实这也是ES6的产品特点，没有一招鲜的动作，但是它样样都还比较精通。
第三，ES6能卖这么好，它的销量其实也是伴随着整个充放电网络的布局，所以其实30万台也是一个标杆。我们从第一台的时候，全国只有几十个换电站，到现在3000多个换电站，这是支撑ES6能够到30万台的重要原因。
汽车之家：蔚来在nioday上推出ET9天空之境后，短短两个月又发布了两款新配色，接下来ET9的产品线还有什么相关的规划吗？
康凯：首先它是蔚来的品牌旗舰，所以在品牌旗舰上推出了一个系列的产品线，或者一个系列的产品版型就叫地平线特别版，英文就叫horizon edition，首先它的取意还是非常用心的。你知道logo上面是天空，下面是地面交汇的抽象含义，所以中间是作为蔚来品牌精神的地平线，我们自己的诠释是骄傲的仰望天空，但也不能太飘，踏踏实实把脚下的路走好，这是从Vision到action这么一个品牌的精神。我们也跟ET9的用户在聊天，其实ET9的用户跟其他的友商观念挺一致的的，大家都是各行各业的创新者，一些创业者，大家都是局限于眼前的事情，大家要有一些理想和愿望，同时也不能停留在嘴上，大家都是挺艰难突破各种困难，再去到达自己想要的愿景。我们之所以推出，还是更加抽象出蔚来品牌精神层面最高阶的这么一个价值观。
第二，也希望ET9的核心用户共赢。具体的产品体现就是外观和内饰，整个的外观地平线都是上下分色的设计，我们之前推出的天空止境就是是上蓝下银的这么一个造型，今天推出两个版本，一个是下黑上银，我们叫拂晓黎明，其实颜色的灵感来自于北欧的黑沙滩配上拂晓那样一个天刚刚充满希望，正在亮的过程当中银色天光的场景。第二个是日照金山，上面是星云红，下面是金色的产品设计。其实也是非常多ET9用户，让他们选择自己人身中印象最深，最能代表个人理想的这么一个场景，很多人都提到了去梅里雪山，去看日照金山的这么一个场景。
蔚来ET9
首先不光是场景好看，一般去看日照金山，首先要经过很崎岖、很艰难爬山的过程，到了山顶之后，也不一定每次都能看到。所以很多ET9的用户都在形容人生当中最感动或者是汗毛竖立的场景，好不容易爬到梅里雪山，且恰好能够看到日照金山的壮阔场景的时候，其实也用车去呼应一下大家的精神和这样一个场景。这是这两款产品设计的用意，更多是提炼品牌的精神，能够跟大家形成共鸣的自然场景跟大家做共鸣。地平线应该还是会围绕双侧车身的设计，去做更多的版型，后面会陆续的推出。
汽车之家：现在的智能座舱和智能驾驶，未来功能会逐渐趋同，您觉得下一个对消费者选车的关键点是什么，以及蔚来的护城河是什么？
康凯：我是这么理解的，在接下来两三年基本上是电动汽车相对比较成熟和终极产品形态出现，在接下来两三年突然有一个像前两年那样大家都没有，然后非常出奇制胜的这样一些产品的功能出现，我觉得也不太现实。接下来大家比的其实应该还是在整个产品体验的细节和精准性的把握，我觉得有几个重点，首当其冲肯定还是跟智能辅助驾驶相关的硬件和软件算法的突破。
大家可以看到蔚来的全系三大平台也标配了激光雷达，而且激光雷达都是实打实的激光雷达，不是宣传用的，可能跟家居产品的激光雷达，它是实打实的激光雷达。所以会在感知硬件上做进一步的突破，去抓取到更多的信息。
我们会在算法上，接下来二代平台的斑验系统，包括生态系统的系统都会做模型进一步的切换和升级，把蔚来智驾的模型在今年年底到明年上半年做进一步体验的优化和提升。这其实是下一代产品大家要去做竞争的，智驾可能是一个点。智驾里面其实大家的侧重会有一点不一样，蔚来在过去首先死磕的是安全，这是蔚来的价值观。多一份安全就多很多的用户，具体到个体用户的安心感，和对家人和个人的责任感，这是蔚来会继续侧重的一个点。
在此之外，起别在高速和火车上其实大家体验都不错，在智驾方面，随着今年年底和明年年初随着世界模型的切换，这个技术路线的上限是超过其他的上限，我们认为它的上限比较高，所以在明年把这个上限展现出来。
蔚来一直在乎驾乘的体验，我们算是行业首先使用全普通悬挂的底盘，使用线控加后转的这一套整个的操控系统，为什么蔚来要在这方面跑在行业前面，如果蔚来一直觉得做车不光是在座舱里面坐着舒服，或者是有司机、有老板坐着都舒服的一台车，驾驶车辆的人是家里的顶梁柱，是非常重要的人，所以希望能够满足他们对于驾驶和乘坐这样的需求。对于底盘技术和操控技术是大家下一代继续争夺的点，这是汽车的本质。我听说友商在配全自动的悬挂和一些线控的技术，也是非常的欢迎。在接下来两三年商业化的速度也会像当年蔚来在第一代ES8上标配了空悬一样，应该会有用户价值的创造和感知带来的配置调整。
第三，整个座舱内部的，在驾驶员之外的智能化的体验。冰箱彩电大沙发现在大家都有，但是在具体的细节上，比如说音响的环绕声和沉浸感，比如说整车屏幕的材质的使用，也包括座椅的功能和体验，也包括座舱隐私感和氛围感的营造，应该是大家比自己审美，比对于用户体验细节精准把握的战场。
举个小的例子，我们其实在前排有非常多的屏幕，但是蔚来哪怕到了第三排，中间有一块中央屏，旁边有一个狭窄细长的天际线型，我们一直理解可以到了数字化时代，屏幕的确是重要的，但是该展示的信息就行了，没必要在车里有过多的侵入感。但是把它跟整车的氛围灯，包括屏幕做了联动，所以有不同车内氛围的主题，大家非常喜欢冬天的围炉夜话的模式，夏天会有璀璨星河的模式，在车里面感受到数字氛围和灯光氛围带来的沉浸感和美感，这是蔚来对于审美的要求。
汽车之家：今年1-10月份新能源渗透率53%，燃油、纯电、插混的比例是5：3：2，您能不能预判一下明年的市场增速，新能源的渗透率和市场格局。
康凯：我如果没记错的话，10月份的数据已经到了57%了。所以，意料之中，但是接下来其实每个市场还不太一样，30万以下的市场，我觉得已经渗透率非常高了，剩下的一些油车依然存在，可能是部分用户的需求，或者是部分地区不能补电能，或者是极寒地区的结果。接下来新能源车的机会还是在30万以上，传统豪华车甚至于超豪华品牌的市场，我认为还是有很大的机会。核心就看产品怎么样，今年大家都在卷40到50万大三排的市场，所以今年随着ES8，包括友商M8纯电版，包括30到40万的车推出，有了好的产品，渗透率一定会提升的。渗透率在这几个市场会翻倍。
明年蔚来会为推出ES9，问界M9会做产品更新，推出大师版。包括其实理想也在这个市场，包括比50万低一档的，极氪9X的产品，它虽然不纯电，它是超混的产品，也是新能源一个非常新的技术路线，它的主销版型确实在50万以上，明年在50万以下的市场也会有非常强的纯电产品出现，类似于当时的ES6的出现。我相信这个渗透率也会进一步的提升，所以我预估这个市场如果看整体市场，肯定还是要继续往上走不少的，但是具体的局部战场应该接下来两年的变化主要发生在40万以上的SUV和轿车的市场。
汽车之家：但是明年也有不确定的因素，比如说购置税补贴退坡了。
康凯：还好，它是阶段性的影响，新能源的产品和纯电产品已经到了没有补贴也可以参与充分市场竞争的阶段了，如果不考虑补贴，比如说在江浙沪，不管是蔚来的ES6，还是华为的M7，我们去比一个产品，越来越多的人为产品力，包括蔚来和问界的品牌也非常的豪华，档次也在，能够表达自己的品味和审美，越来越多的用户在没有补贴的情况下更多选择新能源或者是纯电的产品，我觉得没什么问题。
