[汽车之家 行业] 11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）如约揭幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了北汽新能源销售公司副总经理乔心昱展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
乔心昱指出，明年市场环境将更具挑战。购置税减半意味着购买小型车平均需多支出约3700元，由于该细分市场用户价格敏感度较高，可能受到一定抑制。更关键的是，国家置换补贴政策预计将在明年进行结构性调整——跟行业专家交流发现，未来补贴或将依据能源类型或价格梯度差异化实施，这将进一步放大价格敏感性，加剧市场竞争。
北汽新能源销售公司副总经理乔心昱
同时，他认为新能源替代燃油车的大方向不可逆转，但进程中会受政策调整、消费心态变化影响，呈现阶段性波动 —— 明年一季度受购置税优惠退坡、国补政策调整等因素影响，中低端市场可能出现消费者观望情绪，整体新能源市场承压明显，全年市场将保持平稳运行而非高速增长。
以下为对话实录（精编）：
汽车之家：乔总，很高兴您能接受汽车之家的专访。首先，能否请您介绍一下北汽新能源在今年收官阶段的整体表现？
乔心昱：今年北汽新能源的整体表现可圈可点。销量方面，自9月以来实现快速攀升，上月销量已达3万+，实现了超100%的同比增长。在渠道建设方面，我们正加速拓展全国网络布局，持续扩大城市覆盖并积极增加销售服务网点，目前整体渠道规模已实现快速提升。
汽车之家：T1已成为今年的销量主力，您认为其核心竞争力主要体现在哪些方面？
乔心昱：T1定位于小型代步车，契合当前下沉市场对高性价比产品的需求。这一细分市场的快速增长，一方面受益于国家统一标准的购车补贴政策，对低价车型刺激效应更为明显；另一方面也反映了宏观经济环境下消费者对经济实用型车辆的偏好上升。
在此背景下，T1之所以脱颖而出，主要基于三大优势：第一，高颜值设计。其贯穿式大灯与车身配色方案，使整车质感远超同价位竞品，视觉上接近10万元级车型；第二，空间表现突出。尽管车长仅为4.3米，但轴距达2770毫米，车宽1860毫米，内部空间宽敞，后排可轻松坐下三人，精准回应了用户对大空间的共性需求；第三，价格和权益上的诚意。6万出头起售，并标配终身免费保养和电池“烧一赔一”等给力政策，在同级别小型车中具备显著竞争优势。
汽车之家：在购置税减半及国家补贴政策背景下，您如何看待明年乘用车市场及T1的持续表现？
乔心昱：明年市场环境将更具挑战。购置税减半意味着购买小型车平均需多支出约3700元，由于该细分市场用户价格敏感度较高，可能受到一定抑制。
更关键的是，国家置换补贴政策预计将在明年进行结构性调整——据我们与行业专家交流，未来补贴或将依据能源类型或价格梯度差异化实施，这将进一步放大价格敏感性，加剧市场竞争。
今年T1的增长得益于政策红利与产品力的协同效应，属于“顺势而为”；而明年则需“逆水行舟”，持续增长面临更大压力。
汽车之家：全新阿尔法T5上市后市场反响良好，请问这款产品有哪些创新体验？
乔心昱：阿尔法T5的核心竞争力主要体现在两个维度：
其一，搭载“无感增程”技术，实现了油电切换的高度平顺性，几乎没有传统增程车型常见的发动机启动噪音和振动；馈电状态下性能衰减少，馈电油耗也只有5.18L/100km，处于同级领先水平，特别适合节假日等长途出行场景。
其二，在12万元价格带首次引入城市NOA。这套辅助驾驶系统底层技术源自大疆，实际体验与主流方案（如华为）差距不大。相比同价位的新能源轿车，T5作为SUV在实用性上更具优势，真正实现了“科技平权”与高端配置下探。
此外，T5在品质把控上坚持高标准，在用户不易察觉的细节处也投入充分成本，特别是电池安全、车身安全等方面也做到了极致，确保长期使用的可靠性。
汽车之家：面对明年的市场挑战，公司将重点在哪些产品上投入资源以保持销量增长？
乔心昱：明年我们的销量目标是实现翻倍增长，这必须依托更完善的产品矩阵，因此继续拓展细分市场会是明年的重点动作之一。
首先，已在车展亮相的首款豪华MPV原型车是我们重点布局方向。该车型定位“中大型”，实际尺寸已接近传统大型MPV，有望切入高速增长的新能源MPV市场。
其次，10万左右价格带亦需强化布局。仅靠T1难以覆盖多元需求，因此明年将推出一款全新轿车。此外，明年还计划在现款T6的基础上，推出一款更运动化的产品，进一步丰富产品谱系。
汽车之家：从动力路线看，明年将侧重纯电还是混动（含增程）？
乔心昱：我们的策略将根据价格带灵活调整。数据显示，在25万元以上市场，增程车型占比相对较高；车长超过4.75米的车型中，增程渗透率约为30%–40%；而在12万元以下市场，增程占比降至15%左右；10万元以下则基本为纯电路线。
因此，我们将坚持“纯电+增程”双线并行，紧密跟踪市场需求变化。
汽车之家：您预计明年纯电与混动（含增程）车型哪个增速更高？
乔心昱：我认为纯电仍将保持更高的增长速度。
汽车之家：今年新能源渗透率达53%，明年在购置税优惠退坡背景下，渗透率能否维持或提升？
乔心昱：购置税减免对高价位车型影响有限，消费者决策不会因此发生根本改变；但在中低端市场，几千元的成本差异可能引发阶段性观望。叠加国家补贴退坡，预计明年一季度新能源市场将承受较大压力，整体表现不容乐观。
汽车之家：对年底销量冲高有何预期？
乔心昱：预计冲高幅度有限。目前终端线索量等先行指标未见明显提升，11月第三周销量环比继续下滑。多个省份国补政策的取消加剧了消费者观望情绪，尽管存在年末购车需求，但难以形成销售高峰。
汽车之家：今年1-10月乘用车增速约8%，显著高于往年，您预计明年整体趋势如何？
乔心昱：预计将保持平稳。今年的增长主要由小型车市场驱动，其他细分领域并无明显增量。
汽车之家：当前智能座舱与辅助驾驶功能日趋同质化，您认为未来决定消费者选择的关键因素是什么？
乔心昱：行业确实面临高度内卷，但破局思路正在转变。过去企业更多依赖人群画像、地域特征或海外技术趋势进行产品定义；如今则转向“市场验证导向”——即观察哪些产品已成功热销，并在此基础上推出功能相近但更具价格优势的竞品。
不过，价格并非万能。部分售价低至5万元的小型车，叠加补贴后仅3万余元，依然滞销。这说明在产品高度趋同的背景下，能否精准把握用户真实需求、准确预判市场演变趋势，才是真正的胜负手。
