[汽车之家 行业] 11月21日，以“新科技・新生活”为主题的第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“2025广州车展”）正式拉开帷幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了东风奕派汽车科技公司东风风神事业部总经理邓留超做客展台，进行深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
在与汽车之家的交流中，邓留超表示，自8月上市以来，风神L8的平均售价将近14万元。其中，80%的客户选择高配版本，还有50%的用户选择加装配件，有75%的客户是置换用户，包括很多此前开BBA的用户。未来，东风风神将在三大维度继续发力：
第一，扩大L系列产品阵容。在L8获得成功后，东风风神将在2026年推出风神L7的大换代车型，采用插混和纯电动力。同时，该公司还将推出一款近3米轴距的七座SUV“风神L9”，以满足大家庭的需求。
第二，继续维持燃油车产品的开发和更新。在2027年，东风风神预计将推出一款全新的旗舰级燃油轿车，主要为海外市场打造。
第三，营运车辆方面，东风风神计划在2027年投放自主开发的Robotaxi，布局下一代的营运车。
第四，风神还会再做主打“硬派休旅”的Y系列产品。未来，L系列产品聚焦家庭，更多使用场景在城市及周边；Y系列，将聚焦家庭的远游，做一个产品差异化的配合。东风风神在Y系列上面预计将会投2到3款车。
据邓留超透露，基于以上产品和商业规划，东风风神希望在“十五五”期间做到50万台的销量规模，也成为奕派科技的销量主力军。
东风奕派汽车科技公司东风风神事业部总经理 邓留超
以下为对话实录（精编）：
汽车之家：今年东风风神L8在成都车展推出以后，整个市场反馈也是非常不错的。能不能给我们介绍一下过去这段时间L8上市以后，市场反馈到底如何？对这款车未来的预期？
邓留超：风神L8是我们风神转型之作，大家对风神L7的最大的印象是2000公里长续航。所以在这个基础上，我们风神一直讲的是“最强电混在东风”，不管是涡轮增压发动机的热效率，还是全球首创的4挡电驱，还是我们一直坚持配33.3度大电池，这点来讲一直是东风的这个强项。
但是也有不强的，在风神L7当中，我们当时认为整个座舱和友商是有差距的。在风神L8上，我们除了坚持我们的动力单元做好之外，我们把整个座舱，做到极致的豪华与舒适。当时定义的是要媲美百万豪车的座舱系统，所以我们也一直觉得百万豪车离我们的用户很远。所以，我们现在希望做在10万出头的价格，让我们消费者得到一个30万新能源车座舱的这个水平。
风神L8对风神是很重要的，因为它是一个转型之作，当然也取得很多的成绩。我们上市首月销量有5000辆，是达到预期的。因为不可能一上来说就爆品。当然一上市都爆，真正能卖起来的数据，我们就不知道了。
对我们风神来讲，它改变了我们的客户对风神的品牌和产品的认知。我们特别高兴地看到，目前风神L8的这款车，平均售价在将近14万元。80%的客户选择我们高配，然后还有50%选择再往上加装。他们对风神L8这款车是非常认可的。最后，75%的客户是置换，现在油车置换里面还有很多的车主以前是开BBA的。
我印象非常深的一个我们的车主，跟我们说，家里有奥迪Q5，然后又买了风神L8。买完了之后他的想法是，老婆开奥迪Q5，他开风神L8。老婆开完了之后不干，让他开奥迪Q5，自己要开这个风神L8。这种体验就是，比以前的豪华车还要体验更好，而且奥迪Q5也不便宜。这些认可，对我们来说可能是比销量更加重要。
对风神L8这款车来讲，我们想给中国主流家庭做一款全家都喜欢的车。真正让我们高兴的是，这款车的目标客户和选择我们的理由，印证了企划目标和实际反馈的一致性，非常精准！我们当时想的是，要给主流家庭打造一款车，我们要打造“15万以内最舒适的豪华座舱”。
汽车之家：您觉得这款车能够吸引用户背后的核心原因？
邓留超：我们觉得，要为用户打造一款越级的产品。如果不越级，很难卖好。我们的动力标配1.5T的涡轮增压发动机，现在同级可能买到这个动力配置的不多。我们开始想，消费者是不是不需要这么强的发动机动力，后来我们卖了一段时间后，跟车主沟通，他们在选择和使用的时候，发现这个发动机真的很好，很多车主上高速把保电设置到85%，就用油开，动力很充分。我们配4挡电驱，我们是同级全球唯一标配4挡的，市场90%是3挡，这让风神L8有更好的平顺性和更宽广的场景覆盖。
风神L8配备了33.3度大电池，希望能够符合客户平时“能用电就用电”的场景需求。所以，我们希望整个动力单元都能够实现越级，不要想着简简单单的用一台自吸发动机发动机、用一个小电池，就能满足客户，不是的，我们希望能给到客户更好的。
座舱，我们也希望能够越级。坦白说，东风风神配备的云柔大沙发成本真高，既然我们想打造“15万以内最舒适的豪华座舱”，那就要围绕舒适来做这个产品。我们的座椅，成本很高，我们采用的是75公斤/立方米的发泡密度，行业正常的就是50公斤/立方米。但是，坐上去就是很舒服。最后，我们想家庭用车，那一定要带孩子，像我这种我老家是外地的，我老婆家也是外地的，我每年有一个长假要回去。大家都希望带着孩子出去看一看。小孩子一个大问题，在车上待不住。所以，我们就在11万这样的级别的车，后排给配了娱乐屏。目的是什么？就是出去玩的时候，孩子能够看看电视，安心的在车上待着。
当然，一台舒适的车，它的静音一定要好。我们就围绕着怎么把车辆做得安静，做大量的功夫。包括底盘，包括给首批车主都送了米其林的静音胎，全车配备26处的隔音包；前排、侧面放了双层的夹胶静音玻璃，还放了防紫外线的隐私玻璃。我们还考虑到，主驾在前面也要听导航，后面也要看电视，所以，我们还配了头枕音响，导航的声音通过头枕音响出来，后面看电视也互不打扰。
非常高兴的是，我们做的一切客户看见了，并且是做到了客户的心里。他们觉得是感受到这个车开起来很安静，音响很不错，整个配置很不错，还有冷暖箱，用起来也非常好，这些点可能比销量更重要的，你做这款车是符合客户需求的。
风神L8内饰
汽车之家：客户愿意因此选择我们产品，证明我们对客户的分析和市场调研都是准确的。
邓留超：所以这点来讲也是得到客户的认可，这个是让我们非常高兴的一点。这个成绩可能比销量成绩更重要。
汽车之家：这款车达到了让东方风神和客户都满意。您对这款车，包括对于未来整个风神的销量是不是有一些更高的预期？
邓留超：如果大家关注风神的话，会看到我们和奕派、纳米合并之后，我们现在是全加入奕派科技这个公司。这里面，纳米的品牌就跟奕派合并了。现在分两个品牌运作，东风风神和东风奕派。奕派科技，昨天也发布了一个和华为共创的新品牌，叫做“奕境”。未来，奕派科技就是三个品牌运作。
目前，奕派科技每个月销量大概在3万台的水平，其中东风风神占1.5万到1.6万台。风神品牌一直坚持油电并举的策略。风神也是东风出海的主力军。所以，未来对风神来讲，不仅是国内，包括海外也要同步来做。节能车这方面要做全球化的节能车。最后，我们希望在“十五五”期间要做到50万台的销量规模，也成为奕派科技的销量主力军。
汽车之家：奕派科技里面的奕派品牌和风神品牌其实有很多产品价格有重合度的。我不知道二者的这个差异化如何体现的？
邓留超：风神更聚焦在家庭用车，就全家人的舒适；而奕派更聚焦的是科技，就是新技术，所以说会有一个分工。你看见我们奕派刚刚发布的007+，我们叫作百万四驱，所以会把性能、把科技用到实处，包括也是标配激光雷达，高阶智驾的系统。风神更注重全家人的舒适。在公司内部，两个品牌是有目标客群的分工。当然了，这并不是说，东风风神不注重科技，我们也会把东风智慧科技不断的放到风神的车型上来，打造真正的“智慧家享品牌”。
汽车之家：2026年不知道我们风神这边有没有一些新品或者相关的规划？
邓留超：风神来讲，我们定义“智慧家享品牌”，所以我们的产品是围绕着家庭来开展的。
第一，我们会把L系列做透。L8算是风神在产品端成功的第一步。我们在明年会为风神L7做大换代。这款车比风神L8小一号，插混、纯电动力都有。我们也会把它做到越级的配置与品质，抓住更多年轻家庭用户的心。同时，我们会推出一款七座的混动与纯电SUV“风神L9”，去满足大家庭的需求。我们将用L7、L8、L9三个系列完成从2770mm轴距到2820mm轴距，再到接近3米轴距的全覆盖，来满足主流家庭用车需求。这是我们家庭系的，希望打造的是舒适、品质，包括空间的灵活性，能够满足我们家庭主流的这个用车习惯。
燃油车方面，我们针对海外的客户需求来做更新。可能在2027年，我们还会推出一款全新的旗舰级燃油轿车。它主要为海外市场打造，未来市场以以海外为主，国内跟随的策略。当然，我们还会在营运车上发力。风神今年的营运车销量在市场排第三。像营运车市场，我们会继续跟进投放新的产品，可能在2027年的时候我们还会投放我们Robotaxi，布局下一代的营运车。
此外，风神还会再做一个新的系列产品，叫Y系列，也是“硬派休旅车”系列。我们L系列聚焦家庭，更多在城市及周边；我们Y系列就聚焦家庭的远游，做一个产品差异化的配合。在Y系列上面，我们可能会投2到3款车。
汽车之家：您对2026年或者之后近几年中国汽车市场在能源结构方面的变化，有着怎样的预期？
邓留超：消费者会用脚投票。油车的话，在国内来讲是在下滑。但是毕竟明年和后年，购置税还有一些差异。油电完全平权以后，我觉得可能还是会有一些不同的反映，但是海外还是油车为主。
目前，油车换电车的趋势也是存在的，增程和插混，这两个各有各的需要。我们可以看见，增程车的电池越做越大，发动机最后都不要了，但是可能现在还是高端一点的产品，包括问界和理想在用。插混的市场会越来越大，因为插混更能满足中国消费者不同的需求。风神L7这类产品，客户使用油动的需求依然还在，比如北方冬天、长途驾驶，都对续航的要求非常高。所以说，我们把整个综合续航做得越来越长，把综合能耗做得越来越低。
纯电市场确实是增速最快的的市场，因为用户大部分时间都是在城区开，所以增量看得见。但是中国太大了，不同消费者有不同需求，不同动力模式未来很长一段时间都存在。
汽车之家：最近感觉到，智能座舱也好，辅助驾驶也好，在消费者眼中，不同品牌间的差异化越来越不明显。当这些新科技发展降速后，未来可能会成为用户体验新的抓手的，可能会是什么？
邓留超：辅助驾驶，我觉得普及率会越来越高。现在看，我们很多车企也在不断搭载。但是消费者的接受程度不一样，有的接受，有的不接受。但是从我们的角度，坚持要投就一定投让消费者体验好的方向。客观讲，现在有一些辅助驾驶，包括城市NOA、高速NOA等，整体算力和使用体验上并不好。这个在智驾方面，慢慢几个阵营也都出来了。
我曾经问消费者，到底愿意付出多大的成本为智驾买单。客户告诉我们，那要看你们能给出我什么样的产品体验。所以说，智驾肯定在未来2年还是大家竞争的方向，都会围绕把体验做好。另外，从车企角度来讲，我们不止要看新的技术，智舱、用户交互、智驾，还有车本身的机械性能等，也还要看服务。服务也是汽车销售很重要的一部分。你的技术是否是适合消费者需要的，是不是消费者所关心的，这个能力我觉得一直是汽车厂相互PK的核心。
