[汽车之家 行业] 眼看，2025年只剩下2个月了，但腾势汽车的年销目标完成率却不足40%，2个月补足剩下的60%？简直是天方夜谭。放弃抵抗断然不可取，如何能让收官成绩不那么“难看”？腾势N8L(参数|询价)显然是“最后的希望”了。
10月28日，腾势N8L正式上市，可以说是能给的都给足了，不能给的也想办法给了。毕竟胜败在此一举，势必要押上全部筹码。
相比此前的预售价，新车的官方指导价再降2万，加之购置税限时补贴1.5万，进一步拉低售价至30万区间内，刷新了插电式混合动力大型SUV的售价新底线。不仅如此，N8L还限时赠送至高10万+的购车权益，颇有些前无古人的决心。但，即便如此，它就一定能扭转销量颓势，为腾势品牌注入新的活力吗？我们来通过客观数据，层层剥茧。
偏好占比高达90%，六座忠实用户尤爱SUV车型
首先先看下市场需求现状，没有需求的细分市场，产品再好、再超值也无“用武之地”。据汽车之家调研数据显示，计划购买六/七座车型的用户中，59%更偏爱SUV。而这一现象，在只考虑购买六座车的意向用户中更为显著，90%的用户对SUV投出了意向票。事实上，用户对插电式混合动力SUV更为偏爱。
据调研数据显示，67%的六座SUV意向用户表示考虑购买插电式混合动力车型，其中超七成用户表示插电是他们的首选能源类型，且立场坚定。同样立场坚定的还有纯电动意向用户。
不过，除了已有“死忠粉”外，插电车型还有机会从增程车市场抢占机遇。在考虑购买增程车型的用户当中，近四成依旧考虑插电车型，如果产品足够吸引他们，将有可能转化需求。
大型SUV实属稀缺物种，迈进30万的仅有腾势N8L
虽然，六座新能源市场正在雄起，但当前在售的产品数量却是凤毛菱角，插电大型SUV更是稀缺资源。据汽车之家车型库数据显示，纵观整体市场范围，截止2025年10月底，在售的六座车系数量仅为57个，分能源类型来看以纯电动产品为主，占比47%，插电式混合动力其次，占比33%。
但是，相比其他能源类型，插电式混合动力的大型SUV数量最为稀少，加上刚刚上市的腾势N8L，仅4款，而唯一迈入30万内的仅有腾势N8L。不过，都是选择大型SUV的用户了，还会如此在意预算么？低价策略能有多大的效力？
性价比仅排第四名，空间/舒适度才是意向用户最为关注的
在六座插电SUV意向用户购车考虑因素Top 10中，67%的用户选择了空间/舒适度，居首位，对仅考虑六座车型的用户而言，这项更为重要，偏好TGI达到116。其次是安全性，占比也达到了60%。价格/性价比因素虽然排在第四位，但选择占比超过五成。在用户考虑选车的过程中，也有着显著的作用。
分价格区间来看，20-30万预算用户相对更在乎用车成本，偏好TGI为110。而质量和动力/操控则对30-40万预算用户而言，是绝对的加分项，偏好TGI分别是113和117。想要冲击销量目标，完美契合用户需求是最重要的，腾势N8L是否做到了呢？
对比次数占比高达24%，与兄弟腾势N9竞争最激烈？
在分析腾势N8L之前，先来看了解下竞争对手的情况。据汽车之家车智云数据显示，2025年9月-10月期间与腾势N8L对比次数最多的当属腾势N9，对比次数占比高达24%。虽说“兄弟阋墙”的情况在汽车界并不少见，但二者价格区间相差甚远，不太可能形成正面交锋，因此更多的可能是新车即将上市，用户好奇同为大型SUV的二者到底有何区别。所以，腾势N8L真正的对手是后面的选手，其中竞争最为突出的三款分别是领克900、问界M7和问界M8。
对比和用户对腾势N8L和主要竞品的的关注度Top 10，腾势N8L和领克900的意向用户相对更关注内饰和产品品牌形象。问界系列因有着华为的基因，因此意向用户对电动系统的关注格外突出，对内饰的关注排在第二位。可以看到，无论其他维度的差异如何，四款车型意向用户对内饰都保持着高度的关注，毕竟用户购买六座大型SUV的最大初衷是为了更舒适、更便利。
能给的都给了，没有给的限时礼包来补充
如何能给到用户舒适、便利和安全？空间方面自不用说，身为大型SUV的腾势N8L有着5米2的车身长度和超过3米的轴距，足以保证三排用户都有足够大的舒适空间。那么配置如何呢？毕竟如此大的车辆，如果没有一些驾驶辅助配置也是很难驾驭的。
首先，来看下基础安全便利性配置的情况，腾势N8L全系标配辅助泊车入位、车道保持辅助系统、车道居中保持以及360°全景影像。相比竞品而言要更全面，除此以外腾势还表示N8L终身免费辅助驾驶，包括领航软件包终身免费升级，泊车辅助终身安全兜底。技术自信，为用户又多添加一份保障，的确是个很好的卖点。不过，在当前非常流行的零重力座椅和后排娱乐方面略有欠缺。
腾势N8L仅针对高配车型在副驾驶加装了零重力座椅，入门级则需要付费选装，第二排零重力座椅全系未配置。后排娱乐屏也是同样的情况，但主要竞品的平均标配率已经达到31%。
作为近两年流行起来的舒适型配置，零重力座椅更多搭载在纯电和增程车型上，插电式混合动力细分市场仍属于稀缺配置，即便是标配也更多装配在40万以上的高配车型上。在腾势N8L的主要竞品中，指导价30-40万区间标配零重力座椅的也仅有魏牌的高山和蓝山。
不过即便如此，背水一战的腾势N8L也不会冒一点风险，给你不买它的理由。配置不足福利来凑。上市当日，腾势表示为用户提供限时赠送产品权益，其中就包括价值一万元的二排右侧女王座椅，虽然比不上零重力座椅，但也总比没有强。除此以外，还可以限时优惠6000元的价格选装吸顶屏套餐，弥补后排娱乐的缺失。
无论是价格、产品配置，亦或是超多实惠的限时好礼，都可以看到腾势N8L的诚意。冲击销量，势在必行，成败与否就在此一举了。但，这样就真的够了吗？我们不能忘记一个重要的点，在用户关注度Top 10中，产品品牌形象排在第二位，而这也是一直以来腾势品牌最大的问题。
李慧的“技术+情绪”叙事能否打动用户，从而在更多用户心中进一步深化腾势独有的品牌认知，这对腾势品牌未来能否走的更远、更好至关重要。腾势品牌需要的不仅仅是一款抗打的产品，更是一个独有的、深入人心品牌“标签”。
腾势N8L如何才算是成功？销量爆款并不是最终目标，能否带动品牌进一步向上，百花齐放才能算是真正的成功。(文/车市物语）
