[汽车之家 专业测试] 就在前两天，领克10 EM-P(参数|询价)正式上市，作为一款中大型插电式混动轿车，全系均为四驱形式，16.38-20.18万元的限时优惠价确实吸引了不少消费者的关注，官方表示上市56分钟大定数量就已经突破10000台。不过，不少消费者有些疑惑，毕竟长得差不多，那么领克10 EM-P是不是混动版的领克Z10，除了动力形式之外还有其它区别吗？那么本次就通过这台领克10 EM-P 2025款 240四驱Ultra看看它的实力，同时了解它与领克Z10都差在了哪里。
架构有所不同
众所周知，领克Z10作为一台纯电车型，它是基于吉利集团首个纯电专属SEA浩瀚架构打造而来，而这个架构本就不支持插电式混动车型。领克10 EM-P则是基于混动专用的CMA Evo架构打造，在这一点上则是与领克08 EM-P一致。由此可见，两台车在底层架构上就有所不同，因此并不能说领克10 EM-P就是混动版的领克Z10。
另外，领克10 EM-P全系均为四驱形式，整套系统由1.5T发动机+P1+P3+P4电机组成，并匹配了3挡DHT变速箱，不过是以前驱为主，后驱为辅。这点从电机类型的布局上也能够印证，领克10 EM-P前轴为永磁/同步电机，这类电机低速扭矩更强，后轴则配备的是交流/异步电机，这种电机高速效率更好，且在不工作时空转几乎无损耗。反观领克Z10，两驱车型的驱动形式就是后驱，即便是四驱车型，也采用的是前感应/异步电机搭配后永磁/同步电机。所以说在驱动形式上，即使都是四驱车型，领克10 EM-P也更偏向于前驱，而领克Z10更偏向于后驱。
加速实测
下面来看领克10 EM-P的0-100km/h加速实测，车辆的系统综合功率达到390kW，综合扭矩为755N·m。这个参数看上去很夸张，但实际体验并没有那么暴力。起步时前轮打滑较为严重，当速度超过70km/h之后，变速箱会升入2挡，此时加速体感有所下降，随后会再次迎来一波小高潮，速度逼近100km/h之前还会有一次轻微动力波动。总之，它的加速表现和纯电车相比，没那么丝滑，最快成绩为5.57秒。
制动测试
领克10 EM-P前轮采用双活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均匹配通风盘式制动器。相比领克Z10前轮亮眼的大陆四活塞制动卡钳，视觉冲击力上还是要逊色了不少。不过毕竟因为领克10 EM-P电池更小，整备质量相比领克Z10四驱版车型的2468kg要低，为2257kg，所以制动压力更小，配备双活塞制动卡钳也未尝不可。
制动测试中，领克10 EM-P的整体表现还算稳定，期间中控屏曾短暂提示系统过热，但很快自动消除，且没有出现异常，制动成绩也没有太多波动。10次测试最短刹车距离为35.12米，最长37.5米，成绩出色。
麋鹿测试
领克10 EM-P采用前双插臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架，并且全系均搭载了液压可变自适应悬架系统，因此能够做到舒适性与驾驶操控性的兼顾，既能过滤掉路面上的大部分振动，也能在过弯时提供出色的支撑性。
麋鹿测试中，领克10 EM-P因为车身尺寸较大，它的动态响应不算积极，车手需要提前做出预判。起初它比较容易出现A区进B区推头，在B区反打方向之后又甩尾的状况，场面看上去有点吓人。
随着车手对于底盘动态的熟悉，车辆在进入B区后直至C区，适当的转向过度恰好对整个测试有一定帮助，所以成绩非常不错。最高通过速度达到了78.8km/h，甚至比同一天测试的小鹏P7、小米SU7以及特斯拉Model 3成绩更好。不过从安全的角度出发，电子辅助系统的介入力度和延续性建议再优化一下，这样对于一般驾驶员来说更好控制。
