据追风交易台消息，该行分析师Joel Ying和Ethan Zhang在9月1日发布的报告中表示，比亚迪第二季度的业绩表现低于市场预期，盈利能力显著受挫。期内毛利率（GPM）降至16.3%，为2022年第三季度以来的最低点；营业利润率（OPM）更是跌至1.4%，创下过去五年来的新低。
分析师认为，这主要归因于公司为应对竞争而提前向经销商支付的激励措施、产能增长未能与业务规模同步所带来的负向经营杠杆效应，以及持续飙升的研发支出。
然而，这被视为一个战略调整的阵痛期。野村认为，比亚迪正通过庞大的研发投入为2026年的技术平台重大升级蓄力，同时其海外市场的扩张势头异常强劲，正成为对冲国内市场压力的关键引擎。尽管野村下调了盈利预测及目标价至133元人民币，但维持“买入”评级，明确指出2026年将是公司重拾增长动能、迎来盈利拐点的关键年份。截止发稿，比亚迪股价下跌3.82%至109元，据目标价有22%的上涨空间。
二季度业绩承压，盈利能力创多年新低
根据野村的报告，比亚迪在2025年第二季度面临严峻挑战。当季，公司营业利润率仅为1.4%，同比大幅下滑3.9个百分点，环比下滑1.9个百分点，是至少过去五年来的最低水平。毛利率降至16.3%，同样承压。
业绩下滑的主要原因有几方面。首先，为应对激烈的市场竞争，公司提前支付了经销商返利。其次，随着产能快速扩张，其业务规模的增长速度未能跟上，导致经营杠杆效应呈负向。此外，公司在研发上的投入持续增加，第二季度研发费用同比增长71%，环比增长8%，进一步挤压了利润空间。
数据显示，比亚迪第二季度实现净利润64亿元人民币，同比下降30%，环比下降31%。野村根据测算指出，其单车利润已急剧下降至低于5000元人民币，这是过去三年来的最低水平，清晰地反映了公司在该季度所面临的经营困境。
国内市场策略受挫，静待2026年战略转型
野村表示，比亚迪2025年推行的“智能驾驶平权”活动并未达到预期效果。市场反馈再次印证，在中国汽车市场，尤其是在20万元人民币以下的大众市场，价格仍然是比智能驾驶功能更能吸引消费者的决定性因素。
报告认为，一系列关键的交通事故也提升了消费者对L2级辅助驾驶系统局限性的认知，使其对车型的价值贡献变得有限。与此同时，政府推动的“反内卷”导向也限制了比亚迪利用其市场定价能力来应对竞争对手的挑战。
基于以上原因，野村预计比亚迪在2025年剩余时间里，尤其是在中国市场的表现，将仅实现“渐进式改善”。不过，报告强调，从2025年的挑战中吸取的教训，将使公司为2026年的关键战略做好充分准备。作为中国电动汽车市场的领导者，市场期待比亚迪在2026年扭转局势。
海外扩张成亮点，强劲增长对冲国内风险
在国内市场面临挑战的同时，比亚迪的海外业务正成为其增长的“新引擎”。报告形容海外销售“前来救场”（come to the rescue），并有望帮助公司实现进一步增长。
数据显示，比亚迪2025年上半年海外销量达到46.4万辆，前7个月累计销量达54.5万辆，同比分别增长128%和133%。随着公司在巴西的第二家海外工厂于2025年7月开始量产，以及用于出口的滚装船队规模增至8艘（截至2025年8月底），其海外增长潜力正进一步释放。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2025年前7个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比增长251%，达到5.8万辆。野村预计，随着中国国内市场竞争的持续加剧，比亚迪将在未来几年进一步加强其全球布局，这些努力最终将在长期内结出硕果。
下调盈利预测，维持“买入”评级
综合考虑国内市场的挑战和海外市场的积极前景，野村下调了比亚迪在2025至2027财年的核心财务预测。其中，乘用车销量预测下调了10-11%，总收入预测下调了9%，毛利率和营业利润率预测均下调了2%。
因此，该行对比亚迪2025至2027财年的净利润预测也相应下调了27-30%。调整后，野村预计比亚迪在2024至2027财年期间的收入复合年增长率（CAGR）为15%，盈利复合年增长率为18%。
尽管下调了预测和目标价，野村依然维持对比亚迪的“买入”评级。报告的结论是，虽然2025年的“智能驾驶平权”策略未能奏效，市场情绪短期内难有实质性改善，但比亚迪在2026年有望凭借新的战略和海外市场的持续拓展实现转机，并进一步巩固其作为全球顶级汽车制造商的地位。该行给出的133元新目标价，对应23倍的2026年预测市盈率。
