[汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型极氪9X(参数|询价) 2025款 Ultra版 70kWh，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。
雪地高环极限续航测试
本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。极氪9X的纯电续航测试当天气温-20℃~-15℃，车内温度一直提升，在结束测试的时候已经达到了28.5°。在平均时速为70.9公里/小时，其纯电续航里程达到150.1公里，纯电续航达成率41.7%。
在雪地综合续航测试中，测试当天气温-15 ~ -12°，全程车内温度比较舒适，大多数时间都能维持在23℃之上，最高达到27.2°，到了结束测试的时候依旧保持25.9°，有很好的保温表现。
在经过了9小时行驶了629.6公里后，仪表电量里程双零，测试结束。最终加入了51.4L油，充入了70.3kWh电，雪地综合成本0.77元/公里。极氪9X的雪地综合续航在同组排名垫底。
严寒充电测试
此次我们采用冷车冷充方式测试，极氪9X在-20℃到-15°C的温度下，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。共计充入电量70.3kWh，补能全程用时44min；30%-80%常用补能区间用时18min，峰值功率112.5kW。电池在测试刚开始就可以迅速将充电功率拉升至最高，并且0-85%都能维持在高位112kW状态，整体补能效率很高。
严寒空调制热测试
严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。极氪9X在测试中，从-20.1℃的初始温度提升到8℃，升温幅度为28.1℃。在它所在的组别中，位列第六名。
性能测试
低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。
雪地0-100km/h加速
极氪9X Ultra版的电机最大功率为660kW，最大扭矩935N·m，在同组别中属于中上水平。最终它在0-100km/h加速测试中用时6.66s，起步阶段车辆出现打滑，动力输出稳定，有跑偏的现象。在同组别中排名第一，在所有参与冬测的车型中排名第二。
雪地0-400m加速
0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，极氪9X完成测试的用时为14.52s，尾速172.44km/h。车辆在标准模式下，动力输出稳定，但出现了跑偏的情况。极氪9X在0-400m加速榜单中以明显优势位列同组第一名，在全部参与测试的车型中排第三。
雪地100-0km/h制动
制动测试环节极氪9X的最短制动距离为82.68m，ABS介入较晚，制动踏板脚感偏硬，车身姿态轻微前倾，同样存在跑偏的情况。在制动这项榜单中，极氪9X位列组别第四。
越野测试
冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三项测试。在四驱项目中，极氪9X动力输出平稳，系统限滑工作明显，通过三个项目都比较轻松。 整体而言，极氪9X在冰雪越野测试中表现较好，轻松通过全部项目，同组只有3台车通过全部测试。
安全测试
安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。
雪地紧急变线
极氪9X在雪地紧急变线中ESC介入的时机较晚和力度偏弱，车辆在快速变线过程中没有推头和车轮离地的情况，最终60km/h速度下的紧急变线顺利通过，而80km/h速度下的紧急变线未能通过。
雪地AEB
雪地AEB环节极氪9X，遇到前方假车时，在车速为20km/h时，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，安全带有收紧动作，识别较早，但制动时机较早，制动力度较强，可以完全避免碰撞。但在40km/h时速下，只能减轻碰撞，不能完全避免。
总结：
以上就是2025汽车之家冬测项目中极氪9X Ultra版的全部测试内容，总结来看，极氪9X的动力性能非常突出，零百加速能力全场亚军，越野通过能力也很强，其短板在于雪地续航里程偏短，好在是插混车型，不必有里程焦虑。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 梁海文）
