现在汽车市场真的是太魔幻了，不到30万就可以拥有保时捷与法拉利的同款皮肤，所以也就显得BBA纯电不香了，前两年宝马i3不到17万就落地了，如今35万玛莎拉蒂就能开回家。
最近，多地玛莎拉蒂门店社交媒体发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale Folgore售价35.88万起。海报信息显示，该车型为纯电车型，采用宁德时代电池技术，续航里程533公里，购买可减免购置税。
为了验证信息真假，我们也是调查了北京等一线城市门店，也是得到了肯定的回答，震惊之余，也是感慨汽车市场真的太魔幻了，电动化冲击之下，曾经的超豪华品牌都挺不住了。
卖35万的是经销商库存电车
目前北京仅有一家玛莎拉蒂店，与销售沟通后得知，其店里并没有网上宣传的Grecale Folgore车型，35万的价格那是经销商的个人促销行为，如果想订这款车的话，还是需要按原价订购，89.88万元。
同时销售表示，目前这款车大多是清库存，卖完为止了应该是，后续会不会继续生产也是问题，如果考虑后续维保的话建议还是看看油车。
挂出海报的经销商表示，35.88万是裸车价，另外还需要加上一定的选配费用，最终落地大约在40万元，外观方能与燃油版完全一致，但在设计细节上更具科技感。关于续航，官方标注为533公里，在实际综合路况下，大约能达到八折左右，400多公里。
此前，玛莎拉蒂Grecale Folgore对标保时捷Macan纯电版，通过如今35万的价格来看，该款车型进入30~40万级别新能源SUV竞争圈，几乎与小米、蔚来、理想、问界等造车新势力同台竞技。例如，蔚来ES6 33.8万起，理想L7 30.18万起，小米YU7 Max选装后落地也可达到40万。
如果不考虑自动驾驶等配置的话，玛莎拉蒂Grecale Folgore品牌力与颜值还是非常能打的，毕竟超豪华品牌的名号还是非常诱人的。
不过也有消费者对于这款电车表示担忧，其表示连二手车都找不到，买了的话停产售后是个问题，配件找拆车件。
同时也有消费者考虑到目前许多国际品牌退出中国市场，担心玛莎拉蒂这是清库存，准备退出中国了，买这个车没有保障，并且其配置还没有国产十几万的电车好，相当于三十多万就是买个标。
油车最高优惠30多万玛莎拉蒂扛不住了？
电车卖不动，油车同样也是很难卖。
据销售透露，目前店内油车优惠非常大，比如Grecale有着二十多万的优惠，Levante优惠更多，可以给到三十多万，落地价基本上都在40-50万左右了。
不过面对如此巨大的优惠力度，消费者还是不愿为这个超豪华品牌买单，主要是产品力根本上时代了。
一位购买了玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的车主在社交媒体上评价称，这辆车他最不满意的就是车机有太多需要改进的地方：车机经常卡死、导航经常偏移、无线CarPlay经常连接不上、冷车启动倒车影像会卡、仪表盘地图经常不显示等等。
其实玛莎拉蒂终端价格大幅下降背后，是疲软的销量表现。乘联会数据显示，玛莎拉蒂2024年在华销量为1228辆，同比下滑超70%，最低的一个月只售出30余辆。
进入2025年，玛莎拉蒂的销量也未见明显好转，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。
面对市场变化，玛莎拉蒂也在积极寻求变革，例如推出新的车型，调整定价等策略，甚至更换高管。但从目前的情况来看效果并不显著，主要是新能源平替太多了，体验感完全不一样。
乘联会秘书长崔东树发文分析称，进口超豪华车2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1—9月下滑有改善。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。
现在很多消费者表示，现如今买车时在百万级的市场几乎不会考虑玛莎拉蒂，主要是做工粗糙产品力薄弱，与同级别的品牌相比豪华感差距过大。
当然这也是许多超豪华品牌面临的问题，只不过玛莎拉蒂的表现要更为明显，如今35万卖车只是玛莎拉蒂扛不住电动化冲击的开始，当这波库存车甩卖完以后，玛莎拉蒂还是会回归静悄悄的模式。
虽然目前玛莎拉蒂在中国市场是轻资产的进口模式，但面对新势力和其他品牌的突飞猛进，如果玛莎拉蒂不能快速转型跟上新汽车时代的步伐，那玛莎拉蒂在中国市场就算坚持再久也没什么意义。
最近，多地玛莎拉蒂门店社交媒体发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale Folgore售价35.88万起。海报信息显示，该车型为纯电车型，采用宁德时代电池技术，续航里程533公里，购买可减免购置税。为了验证信息真假，我们也是调查了北京等一线城市门店，也是得到了肯定的回答，震惊之余，也是感慨汽车市场真的太魔幻了，电动化冲击之下，曾经的超豪华品牌都挺不住了。
卖35万的是经销商库存电车
目前北京仅有一家玛莎拉蒂店，与销售沟通后得知，其店里并没有网上宣传的Grecale Folgore车型，35万的价格那是经销商的个人促销行为，如果想订这款车的话，还是需要按原价订购，89.88万元。
同时销售表示，目前这款车大多是清库存，卖完为止了应该是，后续会不会继续生产也是问题，如果考虑后续维保的话建议还是看看油车。
挂出海报的经销商表示，35.88万是裸车价，另外还需要加上一定的选配费用，最终落地大约在40万元，外观方能与燃油版完全一致，但在设计细节上更具科技感。关于续航，官方标注为533公里，在实际综合路况下，大约能达到八折左右，400多公里。
此前，玛莎拉蒂Grecale Folgore对标保时捷Macan纯电版，通过如今35万的价格来看，该款车型进入30~40万级别新能源SUV竞争圈，几乎与小米、蔚来、理想、问界等造车新势力同台竞技。例如，蔚来ES6 33.8万起，理想L7 30.18万起，小米YU7 Max选装后落地也可达到40万。
如果不考虑自动驾驶等配置的话，玛莎拉蒂Grecale Folgore品牌力与颜值还是非常能打的，毕竟超豪华品牌的名号还是非常诱人的。
不过也有消费者对于这款电车表示担忧，其表示连二手车都找不到，买了的话停产售后是个问题，配件找拆车件。同时也有消费者考虑到目前许多国际品牌退出中国市场，担心玛莎拉蒂这是清库存，准备退出中国了，买这个车没有保障，并且其配置还没有国产十几万的电车好，相当于三十多万就是买个标。
油车最高优惠30多万玛莎拉蒂扛不住了？
电车卖不动，油车同样也是很难卖。
据销售透露，目前店内油车优惠非常大，比如Grecale有着二十多万的优惠，Levante优惠更多，可以给到三十多万，落地价基本上都在40-50万左右了。
不过面对如此巨大的优惠力度，消费者还是不愿为这个超豪华品牌买单，主要是产品力根本上时代了。一位购买了玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的车主在社交媒体上评价称，这辆车他最不满意的就是车机有太多需要改进的地方：车机经常卡死、导航经常偏移、无线CarPlay经常连接不上、冷车启动倒车影像会卡、仪表盘地图经常不显示等等。
其实玛莎拉蒂终端价格大幅下降背后，是疲软的销量表现。乘联会数据显示，玛莎拉蒂2024年在华销量为1228辆，同比下滑超70%，最低的一个月只售出30余辆。
进入2025年，玛莎拉蒂的销量也未见明显好转，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。面对市场变化，玛莎拉蒂也在积极寻求变革，例如推出新的车型，调整定价等策略，甚至更换高管。但从目前的情况来看效果并不显著，主要是新能源平替太多了，体验感完全不一样。
乘联会秘书长崔东树发文分析称，进口超豪华车2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1—9月下滑有改善。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。
现在很多消费者表示，现如今买车时在百万级的市场几乎不会考虑玛莎拉蒂，主要是做工粗糙产品力薄弱，与同级别的品牌相比豪华感差距过大。
当然这也是许多超豪华品牌面临的问题，只不过玛莎拉蒂的表现要更为明显，如今35万卖车只是玛莎拉蒂扛不住电动化冲击的开始，当这波库存车甩卖完以后，玛莎拉蒂还是会回归静悄悄的模式。虽然目前玛莎拉蒂在中国市场是轻资产的进口模式，但面对新势力和其他品牌的突飞猛进，如果玛莎拉蒂不能快速转型跟上新汽车时代的步伐，那玛莎拉蒂在中国市场就算坚持再久也没什么意义。
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