[汽车之家 行业] “十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术。通过跨界交流，旨在明晰产业思路，构建健康有序的政策与市场体系，强化全球协同，驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。
地平线创始人兼CEO余凯
本次论坛上，地平线创始人兼CEO余凯系统回顾了地平线十年创业历程，并宣布公司迎来新一轮跨越式升级。从早期小算力芯片起步，到征程6系列实现560TOPS大算力量产，地平线已在长期被英伟达垄断的高端自动驾驶算力市场成功突围。截至2025年8月，地平线累计交付辅助驾驶系统1000万套，其中仅去年一年即交付400万套；在L2级ADAS市场份额接近50%，位居绝对第一；搭载地平线HSD端到端大模型的用户，自驾里程占比已超40%，余凯表示若今年突破50%，将是自动驾驶里程首次超越人工驾驶的历史性拐点。
与此同时，余凯重磅披露地平线最新战略——将于4月22日发布中国首款舱驾融合智能体芯片"星空"，将智能座舱与智能驾驶的计算合二为一，在单颗芯片上完成全部功能，每辆车可降低成本1500至4000元。他指出，汽车算力架构正从分布式走向中央计算，这是继功能手机到智能手机之后的又一次历史性集成跃迁，车企的组织架构也必须随之调整，打破座舱与智驾的部门壁垒。地平线将坚持Tier2定位与开放生态战略，95%以上收入通过合作伙伴完成，持续以"向高而行"的技术追求推动中国智能驾驶产业整体跃升。
以下为演讲实录（精编）：
2025年，是地平线创业第十个年头，我们一路走来，从一开始是“农村包围城市的道路”，一开始做小算力的芯片，到中算力芯片，比如征程2、征程3大概就是4TOPS、5TOPS的算力，主要对标的像Mobileye这样的行业标杆，到后来我们也推出征程5，做NOA，一路走来。
2025年，在我们的第十个年头，再次跨越式升级，推出了征程6系列芯片量产，我们也走向了大算力到560TOPS算力，面向城区NOA高等级辅助驾驶市场，这个市场长期被英伟达垄断的，终于我们作为国产芯片，跟华为一道也杀进了这样最高端的自动驾驶算力芯片市场。
我们去年也推出了地平线的HSD，这个据我们了解应该是中国第一个一段式端到端辅助驾驶的大模型，推出也获得了用户的好评。到今年春节可以看到，搭载地平线HSD的用户，他的自驾里程占整个里程占比超过40%，我想应该也算是一个行业标杆。如果我们今年能够把这个比例突破50%，意味着自动驾驶的里程超越了人工驾驶的里程，我认为这是一个重要的拐点，地平线团队要为之而努力。
2025年8月，地平线实现了累计交付1000万套辅助驾驶系统，其中去年一年400万套，在过去5—6年时间里，引领了中国最大规模辅助驾驶量产的落地实践。
我们在两个关键市场，一是辅助驾驶系统，L2的ADAS，我们现在是市场份额的绝对第一名，接近50%，我们在NOA这个级别市场，我们跟英伟达、华为现在是市场的前三，当然在这里面英伟达还是相当大幅的领先，我们还需要努力。为此我们明年坚定的研发投入，2025年差不多50亿研发投入，今年还会继续增加我们的研发投入，这里面有相当一大部分是在大模型的训练上，我看到了阿里云的同事，对，相当一部分钱是给他们的。
今年我想我们还是继续向高而行，不断提出具有挑战性的目标，包括未来3—5年要量产超过千万套的HSD，当然很多是通过合作伙伴一起做的。还有城区MPI要提升十倍，地平线目前在城区NOA的MPI每次接管的自动驾驶里程数希望今年能够朝着大几百公里的目标去走，如果达成这个目标，我们就超越特斯拉了，我觉得还是很值得挑战的一个目标。
还有一个很重要的，我们今年再次战略升级，推出舱驾融合一体的芯片方案以及软件解决方案，并且跟更多生态合作伙伴推进智能化的进步。
今年4月22日，我们的年度产品发布会上会推出我们第一款也是中国第一款舱驾融合智能体的芯片——星空，我们通过极致的技术创新，把原来在两个域、两个芯片上完成的复杂计算合二为一，在一个芯片上、在一个中央域控制器上同时完成智能座舱和智能驾驶的计算。好处是最优的用户体验。今年我想大家都非常头疼的是DDR内存的涨价，我们把两套内存简化成一套内存，对于广大车企来讲，每辆车成本要节省，就是说性能更高，但是成本减少1500元—4000元，所以是非常跨越式的创新。
原来是两个域控制器、两个盒子、两套元器件，我们通过深度技术整合和优化，同时把DDR极致优化去压缩，使得在一颗芯片上完成，无论是座舱的人机交互，还是自动驾驶的神经网络计算，包括人机交互的神经网络计算，在一个中央域控上面完成计算。
这次地平线整个战略升级、技术升级、产品升级意味着什么？过去几年，在智驾领域从芯片干到HSD软件，现在在座舱领域也是芯片、软件，如果看这四个象限，横坐标是从智驾到座舱，纵坐标是从芯片到软件，地平成成为这四个象限里面全覆盖的玩家。
同时，坚持技术不断向高而行的时候，我们在整个商业生态上还是不断强调合作共赢、开放生态，跟我们的合作伙伴一起共同推动，地平线跟硬件、软件、传感器方方面面合作伙伴继续往前推进，我们是一个深度开放生态信仰者的玩家，我们坚持做Tier2，去年，我们95%以上的收入都是通过合作伙伴完成的，我们自己做很少的全栈交付项目。
在星空芯片上大家将会有完全不一样的体验，星空芯片是一个完美的智能体芯片，在这里无论是CPU，还是GPU、BPU，都非常适合运行类似于小龙虾这样智能体的OS，相信星空会促进全新一代车载OS的推进。
4月22日就会跟大家展示搭载星空芯片一颗芯片完成所有的功能，不光是自动驾驶，这里面座舱的交互大家要感受到，跟传统座舱是不一样的，传统座舱基本就是一个对话，但现在你发现这个座舱长出了两个钳子，可以执行，可以帮你去订餐馆、可以帮你去缴费、可以帮你去订电影院，甚至帮你去选座，路上会帮你定parking lot，并且帮你parking lot交费。他还有长时序的服务，比如现在没有到目的地，当到了目的地的时候提醒你做什么。
行业的趋势，如果我们看过去，无论是PC还是智能手机，其实它的趋势都是从分布式计算，比如以前手机像ISP、多媒体计算，都是在不同分立芯片上做的，后来手机的发展都走向集成化，一个SOC把中间所有这些都集成在一起了。我们看到今天的汽车很像过去智能手机之前的功能手机，也是分布式计算，但是现在开始一定会走向中央计算。好处不光是成本和性能，另外还有软件系统的维护会变得更加简单，所以一定会走向中央计算。
最后讲一下，如果是产品走向中央计算，产品结构一定要跟组织结构相配，其实从最近半年以来可以看到，无论是小鹏、蔚来还是理想，他们都推动组织架构往智能化时代不区分座舱跟智驾，传统主机厂，可以看到在座各位还有很多组织架构是分开的，这种组织架构是适应于过去分布式的产品架构，但是未来我觉得组织架构一定要朝着新一代以智能化底座为核心的中央计算架构去发展，所以相应的组织也要去适配这样的趋势，这是我给大家的建议。
