[汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型哈弗猛龙新能源(参数|询价) 2026款 Hi4 200 Ultra 领航版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。
雪地高环极限续航测试
本次冬测首次采用雪地高环进行综合极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。哈弗猛龙新能源测试当天气温-15 ～-12℃，续航测试中全程车内温度保持在18℃左右，电量归零后下降到了15℃。车辆在行驶 671.9 公里后，表显剩余油量--，随后在行驶到802.9公里后，表显剩余电量8%，电剩余里程归零时车辆无法继续行驶结束测试。测试后加油量为68.1升，充电量为36.5kWh，综合成本为每公里0.65元。实测续航里程和使用成本均在组内均排名第二。
严寒充电测试
此次我们采用冷车冷充方式测试，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。哈弗猛龙新能源最终共计充入电量 36.5kWh，充电用时 79 分钟；30%–80%区间用时 26分钟，峰值功率50.1kW。充电效率在组内排名第二，不过放眼全场车型来看只能算表现一般。
严寒空调制热测试
严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。哈弗猛龙新能源此项测试表现不理想，15分钟后升温幅度为 23.0℃，测试结束时车内的平均温度仅为0.6℃，在同组车型中也是排在最后。
性能测试
低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。
雪地0-100km/h加速
哈弗猛龙新能源采用1.5T发动机加2档DHT加双电机四驱的动力组合，系统综合功率为330kW，系统综合扭矩750N·m。值得一提的是0–100km/h 最佳成绩是在雪地模式下产生的，在这个模式下系统可以有效限制车轮打滑，最终成绩为7.69秒，此项测试，小组排名第一。
雪地0-400m加速
0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，哈弗猛龙新能源0-400m加速用时为15.75s，尾速143.59km/h。
雪地100-0km/h制动
制动测试中，哈弗猛龙新能源的最短制动距离为99.09米。制动踏板脚感偏硬，车身姿态控制尚可，ABS 介入较早，制动过程中未出现跑偏现象，制动成绩只能算是中规中矩。
越野测试
冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三项测试。在雪地滑轮组和雪地A字坡项目中，哈弗猛龙新能源限滑系统的介入力度较弱，但两个项目通过姿态还是比较轻松的。不过在冰雪对开坡项目中，由于限滑力度较弱，未能通过。同组另一台四驱车型方程豹钛7也是相同的表现。
安全测试
安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。
雪地紧急变线
紧急变线测试中，车辆ESC 介入时机较早、力度较强，车辆未出现明显的转向不足。60km/h 可顺利通过。但未能完成80km/h 的测试。
雪地AEB
而在雪地 AEB 项目中，哈弗猛龙新能源以时速20km/h进行测试时，虽然车辆识别到前方假车的时机和制动力度适中，但最后只能减轻碰撞。在同组别中，除了尚界H5表现优异，猛龙新能源和其它两款车型都只完成了60km/h是的紧急变线项目。
总结：
以上就是 2025 汽车之家冬测项目中，哈弗猛龙新能源的全部测试内容。综合来看，它在续航和加速部分表现不错，而在其它测试中都是表现平平没有特别的优势。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 邢忆晗）
