来源：正商参阅
日系、德系、美系、中国车，全球汽车哪家强？
以前，答案显而易见；现在，结果呼之欲出。
作为全球第一大工业，汽车之于世界，宛如日系三巨头在日本的地位，不可或缺。
可日系车巨头最近有些失意，丰田净利润同比暴跌37%；无独有偶，本田利润同比减幅高达50.2%，日产更是由盈转亏，净亏损1157.6亿日元，处处散发着一股“日暮西山”的态势。
受关税影响，日本七大车企汽车制造商预计，2025财年会有约2.7万亿日元的损失，总营业利润下降约36%。
更糟糕的是，日系车还面临着转型阵痛，在华销量节节败退。
在地缘政治因素和美国“关税壁垒”的双重冲击下，汽车行业龙头丰田汽车将采取哪些措施来应对供应链和成本挑战，日系车又何以在电动车时代保持竞争力呢？
01
利润暴跌，汽车龙头也扛不住了！
前不久，丰田汽车最新的2025财年第一财季（4-6月）财报显示，期内营业利润下降10.9%，税前利润下降33.1%，归母净利润下降36.9%至8413亿日元（约合人民币410亿元），下跌原因丰田表示主要是受美国关税等因素影响。
更糟糕的是，丰田下调了全年业绩预期，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）净利润将为2.66万亿日元，同比大幅下降约44%。
当然，承受关税压力的也不只是丰田，日本七大汽车制造商都“深受其困”。
本田汽车2025财年第一财季（2025年4至6月）财报显示，期内经营利润为2441.7亿日元（约合118.91亿元），同比大幅减少49.6%；净利润更是大跌至1966.7亿日元（约合95.78亿元），同比减幅高达50.2%。
日产汽车2025财年第一季度财报显示，该季度日产汽车净亏损1157.6亿日元（约55亿元），同比由盈转亏。
受美国政府的汽车关税影响，丰田、本田等日本七大汽车制造商预计，2025财年（2025年4月至2026年3月），营业利润合计将减少大约2.67万亿日元，约合人民币1302亿元，这相当于几家车企去年一季度“白干”。
其实，日系车净利润下滑的背后，是单车利润和销量的下降，尤其在中国市场，销量下滑现象更为明显。
2025年上半年，本田在中国市场累计销量为31.52万辆，同比下滑24.2%；日产汽车在中国市场累计销量为27.96万辆，同比下降约17.6%。
当新势力以“软件定义汽车”为旗号攻城略地，当本土品牌在电动化、智能化赛道上构筑起技术壁垒，曾经主导中国车市的外资品牌集体陷入“中年危机”——市场份额持续萎缩、用户心智加速迁移、技术代差日益扩大。
02
没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌。
油车时代，日系车是辉煌过；但在电动汽车的大势裹挟下，属于中国新能源车辉煌的时代来了！
中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示：
7月，新能源汽车产销分别完成124.3万辆和126.2万辆，同比分别增长26.3%和27.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%。1-7月，新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。
当然，也有不少车友反驳说，丰田今年上半年销量又创了历史新高，已经连续6年全球销量第一，利润大跌多是政治因素。
甚至还说丰田哪怕利润暴跌，也是不少国产车的好几倍，但是这些人却忽略了一个重要的背景——底蕴和限制。
丰田作为全球车企龙头，有着近130年的历史底蕴，这个硬性差距不是一朝一夕能拉平的，需要重大技术变革和市场时间的积累，如今这个机会来了，国产新能源车在康庄大道上飞驰。
更难的是，中国是个开放自由的市场，我们始终保持着大国风范，坚守互利共赢，而美日韩就不一样了，外围立高墙，处处使绊子。
由于众所周知的原因，中国新能源车企竞争力再强，也很难进去美国市场，而日本车企却在汽车“高利润市场”美国大赚特赚。
从规模上来看，中国自2009年起便是全球第一大汽车市场，但是从“市场的肥美程度”来看，也就是从利润角度来看，美国市场才是车企们最喜欢的“大奶酪”，毕竟能赚钱才是硬道理啊，美国的新车平均售价要远高于中国，好像美国的消费者已经习惯了“高价车”；如果说车企在中国汽车市场挣钱是地狱难度，那么美国市场就像是新手村。
03
更值得一提的是，目前国内都已经开始卷“智能化”了，高速/城市 NOA、智能座舱、智能化技术平台越来越普及，而美国的车还停留在偏“工具”属性的层面，智能化完全不在一个水平上。
美国车主在新能源车消费上还有着不小的优势，美国装个家用充电桩非常容易，还可以和光伏板结合，做到“零元充电”。
可以说无论是价格还是产品力，“中国车”可以秒杀“美国车”，对于美国消费者来说，做梦都想买到国内的车。
毫无意外，国产车的大规模进入，将会彻底改变美国汽车市场的格局，显然这是美国某些人不愿意看到的。
美国消费者需要中国汽车，但如今却不得不继续加价来买本来就不便宜的美系车、日系车，而质优价廉的中国车却被层层阻拦无法进入。
虽然这在一定程度上保护了美国的部分汽车产业，但“温室里的花朵”终究难以独当一面，无法和中国汽车产业正面竞争的话，最终还是会失去全球其他市场。
日本和韩国市场，别说中国车，就是美国车也很少见，这是当地人的消费习惯使然，而且市场有限，还是欧美汽车市场的钱更好赚一些，这也是为什么国产新能源车企纷纷布局欧洲的原因所在。
但是大家要记住，商业的本质是利益，国家也是有商业边界的。
关税、补贴、资质认证、环境因素等都是车企出海需要考虑的问题，就像关税目前就是全球车企最头疼的难题，以后车企想要在美国轻松赚钱，怕是也难了。
从近期各大跨国车企公布的第二季度及上半年财报来看，大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、现代汽车、起亚、通用汽车等主流车企的净利润出现了20%~60%的同比下滑。Stellantis集团、日产、雷诺、福特、沃尔沃汽车等企业，更是出现了季度或半年度的亏损。
04
诚然，技术、市场从来不是一蹴而就的。
中国整车企业通过长期建立起来的供应链优势，以及电动化的技术，已经在中国市场形成了龙头地位。
去年，中国新能源汽车销量高达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续10年稳居全球榜首。
乘联会数据显示，2024年自主品牌年度零售份额上涨9个百分点突破60%。比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等头部车企持续占据领先位置，厂商销量份额从上年度32%上升到2024年的39%。
据中国汽车工业协会统计分析，2025年1-7月，中国品牌乘用车销量为1087.3万辆，同比增长24.4%，销量占有率为68.6%。7月，中国品牌乘用车销量为160.4万辆，同比增长21.3%，销量占有率为70.1%。
中国汽车自主品牌不仅在国内风生水起，在国外也是颇具竞争力。
2025年上半年,中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长了91%；7月，中国汽车出口57.5万辆，同比增长22.6%。1-7月，汽车出口368万辆，同比增长12.8%。
可以看到，在合资、外资车企经历着一场被时代淘汰败局的同时，国产汽车正奔驰在康庄大道上。
05
值得一提的是，跨国车企正经历一场深刻的在华研发战略转型，以应对中国新能源汽车市场的快速变革。
大众、丰田等企业加速从“总部主导”转向“中国先行”模式，将产品研发主导权移交中国团队，开发周期缩短30%，上汽大众通过本土化决策实现“油电同进”。
大众与小鹏联合开发电子电气架构，奥迪采用华为乾崑智驾系统，奔驰与腾讯、火山引擎合作探索AI和大数据应用，积极融入中国技术生态。
对比某国的封锁打压，中国以开放合作实现互利共赢，无不彰显着大国的气度！
毫无疑问，这场属于国产新能源车的狂欢，既是技术积累的爆发，也是全球工业化格局变革的序幕。
在油车增速放缓、全球供应链重构的当下，企业若想避免成为“商业恐龙”，必须学会在破坏式创新中重建价值体系，这种“断舍离”不是妥协，而是主动划破沉疴的勇气。
因为，企业的竞争优势，从来不是业务版图的广度，而是核心赛道的深度。
