虽然经历了品牌的换帅风波，但腾势汽车如今为了抢占今年大六座SUV市场红利，今年的第二款新车也是快速上市了。
10月28日，腾势N8L正式上市，推出了尊荣型和旗舰型2款车型，官方上市价分别为29.98万元和32.98万元。新车在保留品牌“豪华+智能+舒适”基因的基础上，通过更宽敞的空间、更丰富的配置与更灵活的布局，精准满足多孩家庭、长途出行爱好者对“大空间+高质感”的进阶需求。
对于这款车，腾势总经理李慧给出了三个关键卖点：超安全家庭大六座、超豪华移动大平层、超智能科技大座驾。
其实新车就有两个版本，低配29.98，高配32.98，简洁明了，有人说这价格稳了，乱杀问界M8与领克900，但通过许多消费者的对于N8L的定价与产品力反馈来看，也让N8L能否承担起腾势汽车走量任务存疑。
价格给力，但选装套路看不懂
今年以来，各大车企都在布局大六座SUV市场，从车型定位上来看，刚刚上市的腾势N8L所面临的竞争对手，其实主要也是问界M8和领克900，不仅车型定位完全一样，在售价上几乎也是处于同一水准，腾势N8L售价略占优势。
腾势也想通过空间打造自身优势。比如该车的“套内”面积6.11㎡、人均超1㎡，结合超1.3米车内垂直高度，可以容纳六个1.8米高的成年人乘坐。据腾势方面介绍，该车第三排最大121°调节角度与100mm前后滑移等设计，可以让第三排的乘坐感受和前排一样舒适。
腾势N8L标配“易三方”技术，并且搭载了2.0T插混专用发动机，三电机四驱的驱动方式也让这台车的官方百公里加速来到了3.9s，另外，新车还标配了后轮转向，所以腾势N8L的转向半径只有4.58m，甚至比宝马MINI还要小，也让腾势N8L不管在路口掉头，还是在小巷子里穿行都要更加的灵活。
在消费者最关心的动力电池方面，腾势N8L搭载插混专用刀片电池，CLTC纯电续航里程230km，日常通勤充电一次管一周。同时，这个刀片电池采用磷酸铁锂材料，相较于三元锂，更耐高温、更安全。其第五代DM技术，能使车辆CLTC综合续航里程达到1300km。
辅助驾驶方面，腾势N8L标配天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300），采用一段式端到端大模型，还配备下车泊入、易三方泊车等泊车辅助功能。腾势方面也表示，将为智能泊车场景下的安全和责任全面兜底。
大六座、智能座舱与智驾、插混这些卖点也是今年大六座SUV市场的高频词汇，领克900和问界M8等车型都是这样的套路，相比之下，腾势N8L作为后来者，其纯电续航要略长，在价格上诚意给的也更足，按理说也是具备了走量的条件，但消费者对比之后发现，腾势在配置搭配方面让人有些摸不着头脑。
一位网友就吐槽，顶配接近33万的价格了，其他都给了，为什么NAPPA真皮座椅还要花8000单独选装，不如直接免费或者加在车价里好了，这一点让人感觉看不懂。
并且低配车型连HUD都没有配备，选装都没有预留，也是将近30万的车了，这个配置没有确实让人意外，而领克900配备了，问界M7也是支持选装的。
另一位关注N8L许久的用户就表示，这个车二排到三排有台阶，老人孩子上下不便，低配还没HUD，冰箱和后排屏得先解锁才好用，细节太折腾。虽然3.9秒破百+云辇-A悬架，转弯灵活，但是难受啊；还有用户表示没有电动脚踏，选装都不支持，这一点和领克900与M7相比也是欠缺一些。
D9挑大梁，腾势苦等爆款SUV久矣
老实说现在20万可以选择的新能源车型就很多了，并且配置非常卷，诚意都很足。所以车企要是想打动30万预算买车的用户，就得在细节与诚意方面多下功夫，这一点没有捷径可言。
以领克900为例，其相比于理想L9、问界M9等产品也是后来者，但其在品质、产品力、价格等方面确实给足了诚意，进而做到了这些新势力车型的平替，如今销量也是稳居大六座SUV头部阵营，这是多方面努力的结果。
反观腾势N8L在价格与大的产品力方面确实是做到了诚意满满，但是在一些细节方面，还是有需要提升的地方，让用户觉得超值才是最终目的。
当然这些细节的处理不到位也可以说无伤大雅，不影响N8L是一款好车，但营销上的缺位，就有点让人难受了，一位关注N8L的用户就表示，自己看完新车发布会后就去腾势小程序看N8L的配置，但小程序并没有N8L的入口，直到9点以后才姗姗来迟，这样的营销确实让人有些懵。
根据比亚迪发布的产销快报，腾势品牌今年1-9月累计销量为115605辆，其中腾势D9以81760辆占比超过70%。
或许是为了优化产品结构，今年以来，腾势发力SUV市场。9月上市了腾势N9，如今腾势N8L也上市，完成了对30万~45万元价格段高端SUV市场的覆盖。
目前比亚迪三大品牌分工清晰：仰望定位百万级市场，承担集团豪华使命；方程豹聚焦个性化领域，以混动越野技术打造差异化竞争力；腾势则主攻主流高端区间，三者协同，形成从主流到高端的完整产品覆盖。
然而，在相当一段时间内，三大品牌均未在销量上实现规模性突破，这也成为比亚迪高端化进程中的关键挑战。
在汽车市场，品牌建设并非一日之功，高端化也绝非简单的价格上探。
就在N8L上市的前四天，前腾势总经理赵长江正式宣布离开效力16年的比亚迪，也说明打造高端不是靠某个明星经理与随大溜的产品营销，更多的是对市场的洞察与面对市场变化的快速反应能力，从腾势N8L的细节配置处理与营销来看，其在上市前期似乎并没有打好爆款的基础，当然腾势后续高端产品能否实现真正的品牌向上突破，仍有待市场与时间的验证。
10月28日，腾势N8L正式上市，推出了尊荣型和旗舰型2款车型，官方上市价分别为29.98万元和32.98万元。新车在保留品牌“豪华+智能+舒适”基因的基础上，通过更宽敞的空间、更丰富的配置与更灵活的布局，精准满足多孩家庭、长途出行爱好者对“大空间+高质感”的进阶需求。对于这款车，腾势总经理李慧给出了三个关键卖点：超安全家庭大六座、超豪华移动大平层、超智能科技大座驾。
其实新车就有两个版本，低配29.98，高配32.98，简洁明了，有人说这价格稳了，乱杀问界M8与领克900，但通过许多消费者的对于N8L的定价与产品力反馈来看，也让N8L能否承担起腾势汽车走量任务存疑。价格给力，但选装套路看不懂
今年以来，各大车企都在布局大六座SUV市场，从车型定位上来看，刚刚上市的腾势N8L所面临的竞争对手，其实主要也是问界M8和领克900，不仅车型定位完全一样，在售价上几乎也是处于同一水准，腾势N8L售价略占优势。
腾势也想通过空间打造自身优势。比如该车的“套内”面积6.11㎡、人均超1㎡，结合超1.3米车内垂直高度，可以容纳六个1.8米高的成年人乘坐。据腾势方面介绍，该车第三排最大121°调节角度与100mm前后滑移等设计，可以让第三排的乘坐感受和前排一样舒适。
腾势N8L标配“易三方”技术，并且搭载了2.0T插混专用发动机，三电机四驱的驱动方式也让这台车的官方百公里加速来到了3.9s，另外，新车还标配了后轮转向，所以腾势N8L的转向半径只有4.58m，甚至比宝马MINI还要小，也让腾势N8L不管在路口掉头，还是在小巷子里穿行都要更加的灵活。在消费者最关心的动力电池方面，腾势N8L搭载插混专用刀片电池，CLTC纯电续航里程230km，日常通勤充电一次管一周。同时，这个刀片电池采用磷酸铁锂材料，相较于三元锂，更耐高温、更安全。其第五代DM技术，能使车辆CLTC综合续航里程达到1300km。
辅助驾驶方面，腾势N8L标配天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300），采用一段式端到端大模型，还配备下车泊入、易三方泊车等泊车辅助功能。腾势方面也表示，将为智能泊车场景下的安全和责任全面兜底。
大六座、智能座舱与智驾、插混这些卖点也是今年大六座SUV市场的高频词汇，领克900和问界M8等车型都是这样的套路，相比之下，腾势N8L作为后来者，其纯电续航要略长，在价格上诚意给的也更足，按理说也是具备了走量的条件，但消费者对比之后发现，腾势在配置搭配方面让人有些摸不着头脑。
一位网友就吐槽，顶配接近33万的价格了，其他都给了，为什么NAPPA真皮座椅还要花8000单独选装，不如直接免费或者加在车价里好了，这一点让人感觉看不懂。
并且低配车型连HUD都没有配备，选装都没有预留，也是将近30万的车了，这个配置没有确实让人意外，而领克900配备了，问界M7也是支持选装的。另一位关注N8L许久的用户就表示，这个车二排到三排有台阶，老人孩子上下不便，低配还没HUD，冰箱和后排屏得先解锁才好用，细节太折腾。虽然3.9秒破百+云辇-A悬架，转弯灵活，但是难受啊；还有用户表示没有电动脚踏，选装都不支持，这一点和领克900与M7相比也是欠缺一些。D9挑大梁，腾势苦等爆款SUV久矣
老实说现在20万可以选择的新能源车型就很多了，并且配置非常卷，诚意都很足。所以车企要是想打动30万预算买车的用户，就得在细节与诚意方面多下功夫，这一点没有捷径可言。
以领克900为例，其相比于理想L9、问界M9等产品也是后来者，但其在品质、产品力、价格等方面确实给足了诚意，进而做到了这些新势力车型的平替，如今销量也是稳居大六座SUV头部阵营，这是多方面努力的结果。
反观腾势N8L在价格与大的产品力方面确实是做到了诚意满满，但是在一些细节方面，还是有需要提升的地方，让用户觉得超值才是最终目的。
当然这些细节的处理不到位也可以说无伤大雅，不影响N8L是一款好车，但营销上的缺位，就有点让人难受了，一位关注N8L的用户就表示，自己看完新车发布会后就去腾势小程序看N8L的配置，但小程序并没有N8L的入口，直到9点以后才姗姗来迟，这样的营销确实让人有些懵。
根据比亚迪发布的产销快报，腾势品牌今年1-9月累计销量为115605辆，其中腾势D9以81760辆占比超过70%。或许是为了优化产品结构，今年以来，腾势发力SUV市场。9月上市了腾势N9，如今腾势N8L也上市，完成了对30万~45万元价格段高端SUV市场的覆盖。
目前比亚迪三大品牌分工清晰：仰望定位百万级市场，承担集团豪华使命；方程豹聚焦个性化领域，以混动越野技术打造差异化竞争力；腾势则主攻主流高端区间，三者协同，形成从主流到高端的完整产品覆盖。
然而，在相当一段时间内，三大品牌均未在销量上实现规模性突破，这也成为比亚迪高端化进程中的关键挑战。在汽车市场，品牌建设并非一日之功，高端化也绝非简单的价格上探。
就在N8L上市的前四天，前腾势总经理赵长江正式宣布离开效力16年的比亚迪，也说明打造高端不是靠某个明星经理与随大溜的产品营销，更多的是对市场的洞察与面对市场变化的快速反应能力，从腾势N8L的细节配置处理与营销来看，其在上市前期似乎并没有打好爆款的基础，当然腾势后续高端产品能否实现真正的品牌向上突破，仍有待市场与时间的验证。
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